6月1日，韩联社一则报道引发广泛关注：韩国进口车协会（KAIDA）最新数据显示，今年4月，中国产汽车在韩国新注册登记进口车榜单中首次超越日本，跃居第三位。这一排名变动背后，蕴含着丰富的市场信号与行业趋势。

具体来看，4月份韩国新注册的进口车中，欧洲产以1.6835万辆稳居第一，美国产以1.3611万辆位列第二。中国产凭借2024辆、占比6%的成绩跻身第三，而日本产仅有1974辆、占比5.8%。尽管差距并不悬殊，但历史性超越的象征意义不容小觑。

更值得关注的是数据背后的细节：中国产汽车的统计仅包含比亚迪一个品牌，而日本产则涵盖了雷克萨斯、丰田和本田三大品牌。换言之，比亚迪以单一品牌之力挑战日本三巨头并取得胜利——比亚迪当月新注册登记量2024辆，雷克萨斯1079辆，丰田829辆，本田仅66辆。这种“以一敌三”的竞争态势，足以让传统车企重新审视韩国市场的格局变化。

比亚迪在韩国的布局其实刚刚起步。2025年1月16日，比亚迪在仁川中区举行媒体发布会，正式宣布进入韩国市场，首款车型为纯电SUV ATTO 3（元PLUS），当天即开放预订。效率惊人——仅一个半月后，ATTO 3在韩国的交付量便突破1000辆。同年3月，比亚迪更进一步，成为韩国汽车进口商和分销商协会（KAIDA）的正式会员。从零到一，再到成功超越日本品牌，不到半年时间，这一速度确实值得深思。