试想这样一个场景：车辆自主驶入车位，一台仿生机械臂自动伸出，完成取枪、开盖、插枪、启动充电的全流程，全程无需人工干预。这正是北京亦庄国际生物医药园内万勋机器人智充站的真实运营画面。目前，该公共自动充电站已成功适配超过130款车型，覆盖主流新能源车辆。

客观而言，尽管自动驾驶技术近年发展迅猛，但大多数车辆在充电环节仍需人工手动操作。这一“最后一公里”的补能瓶颈，始终是无人化运营亟待突破的关键环节。万勋科技联合创始人魏瀛在近期战略发布会上表示，他们将自家产品命名为“柔韧充”，核心逻辑是依托统一的技术底座，覆盖公共充电站、矿区无人卡车乃至家庭车位等多种应用场景。

机械臂为车辆自动充电，车主全程无需下车。

首先来看成本。魏瀛算过一笔账：我国不少矿区海拔超过5000米，电动无人矿卡虽在运行，但充电时仍需专门安排人员现场插拔充电枪。Robotaxi和无人配送车也面临同样的困境。采用机器人自动充电，对运营方而言，节省的不仅是人力成本，更跨越了安全这一重要门槛。

谈及市场前景，魏瀛的判断十分明确。矿区、港口等自动驾驶专用场景属于低速封闭区域，无人化程度最高，需求也最为迫切。公共充电站则需要与“十五五”规划的交通基础设施改造节奏相配合。而家用场景，需待自动驾驶进一步普及、用户习惯逐步养成后才能放量。不过，一旦市场释放，规模将达到百亿级别。

值得关注的是，万勋科技即将推出全球首款与特斯拉车机系统深度适配的自动充电机器人，计划于2027年1月在全球上市。这意味着，在雨雪、降温等极端天气条件下，车主无需下车即可完成充电。魏瀛还指出，若能从设备端有效降低成本，服务费的下调也将指日可待。

发布会上，魏瀛反复强调该机器人的“柔”性与传统刚性机器人“硬”性的本质区别。传统自动充电方案多采用协作型机械臂，材质过硬。当停车角度略有偏差，或遇风吹车晃、人员走动时，容易发生卡枪、夹手、划伤车身等问题。万勋采用仿生肌肉柔性结构，具备材料柔性和气体可压缩性等多重柔性，并拥有0.000秒无极容差应变特性，真正实现不伤车、不夹手。

更耐人寻味的是，万勋科技并不满足于仅做设备供应商。在行业标准尚未明确之前，他们选择自营充电场站，以此积累运营数据和行业话语权。魏瀛坦言：“我们不得不亲自做运营，否则无法深入理解场景和客户需求。但万勋的最终定位并非充电运营公司。在自动充电这一新兴赛道，率先跑通商业模式、积累足够数据的企业，才有机会参与甚至主导团体标准的制定。目前，万勋已参与团标制定，并计划发布白皮书。”