2026年7月13日，梅赛德斯-奔驰集团正式公布了2026年第二季度及上半年的全球销量数据。先给出几个关键判断：整体表现并不理想，但区域市场分化态势十分明显——欧美区域呈现增长，而亚洲市场则出现大幅下滑。

2026年上半年，奔驰集团全球累计交付新车101.15万辆，较去年同期下降6%。其中，乘用车板块（Mercedes-Benz Cars）销量为83.72万辆，同比下跌7%。这一数字虽不算惨烈，但若聚焦中国市场，问题便显得尤为突出。

先来看亮点。欧洲市场上半年交付32.50万辆，同比增长5%；德国本土市场销量为10.53万辆，涨幅达7%。北美市场表现更为亮眼，上半年合计交付18.09万辆，同比提升15%，其中美国市场贡献了16.30万辆，增幅同样保持在15%的水平。

再看亚洲市场，画风则截然不同。上半年奔驰在亚洲仅交付29.10万辆，同比大幅下滑25%。其中，中国市场交付21.02万辆，同比暴跌28%，降幅不仅远超亚洲区域平均水平，更将全球6%的跌幅甩出数条街。

单独看第二季度，下滑幅度进一步扩大。奔驰集团Q2全球交付51.19万辆，同比下降6%；乘用车Q2销量为41.78万辆，同比下降8%。而中国市场Q2仅交付9.86万辆，同比暴跌30%——毫无疑问，这是奔驰全球范围内跌幅最大的单一市场，没有之一。

为何奔驰在国内卖不动了？归根结底，电动化与智能化的转型节奏未能跟上市场需求。早期EQ系列多基于燃油车改造的“油改电”产品，纯电专属架构的落地速度明显偏慢。在800V高压平台、高阶智能驾驶等中国消费者视为刚需的配置上，奔驰存在明显短板。

更严峻的是，问界、蔚来、极氪等国内高端新能源品牌，已在30万至100万元的价格区间内构建起完整的产品矩阵。智能座舱、大空间、能耗表现等每一项指标，都在不断稀释传统豪华品牌的溢价能力。这，才是奔驰必须直面且亟需破解的现实难题。