梅赛德斯-奔驰计划于2026年下半年启动一场史无前例的产品迭代浪潮。
从轿车、SUV到高性能跑车，甚至是一些此前从未面世的全新细分车型，均已排入其发布日程。这种密集的产品攻势，在奔驰的发展史上极为罕见。
梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松在面向股东的战略沟通会上明确表示：“接下来我们将密集推出数十款全新及改款车型。”
“这将是奔驰历史上规模最大的产品发布计划。”他补充道。
此次新车集中爆发的原因，主要源于奔驰在营收方面面临的压力。最新数据显示，2025年其全球交付量同比下滑9%，跌至约180万辆。对于这家百年豪华品牌而言，这是一次危险的信号。
因此，奔驰并未选择按部就班的发展节奏。下半年的这轮新车潮，更像是全面听取全球用户和经销商反馈后，迅速发起的一次全线调整——通过更契合市场需求的产品，稳住那些正在动摇的消费者。
奔驰纯电车型，不再延续“大鼠标”设计
关注过奔驰前几年EQ系列的消费者，大概都记得那个圆润的车身轮廓。虽然这是向空气动力学妥协的产物，但确实也带来过一种划时代的科幻感。
但这一步迈得还是有些大了，“鼠标”造型的市场接受度并不理想。于是，奔驰拿出了新的解决方案。
近日他们明确表示，后续旗下的燃油车和电动车，在外观设计上会“展现出更强的凝聚力”。通俗来说就是：电动车和燃油车将不再拥有两套完全独立的设计语言。
全新纯电C级就是一个典型例子。它直接换上了传统的、甚至带有一定复古感的格栅轮廓，看起来与燃油版C级几乎无异。
前些年，网络上一直有一种观点，认为纯电车应像特斯拉那样回归第一性原理：既然没有发动机，车头自然也不必再布置那么大的进气格栅。但经过这些年的摸索，许多厂商逐渐发现，马斯克的做法并不一定适合所有品牌。
对于奔驰、宝马、劳斯莱斯这些百年车企来说，格栅早已超越了为发动机散热这一原始功能。在漫长的汽车发展史中，它逐渐演变为品牌的视觉图腾。如果为了迎合电动化而强行去掉这个特征，品牌最核心的辨识度也会随之消逝。
这次，纯电C级选择保留复古格栅，使奔驰的品牌基因在不同能源形式下保持了连贯性。无论搭载的是电池包还是发动机，远远望去，那个前脸轮廓就能让人识别出这是一辆奔驰。
更何况，格栅在电动时代并未沦为摆设，而是承担了新的功能。那些曾在车头上略显突兀的毫米波雷达、激光雷达和摄像头，如今被格栅的复杂纹理巧妙隐藏。与此同时，格栅内部密集排布的LED光源，也使其演变为呈现迎宾灯语、实现车外交互的新载体。
这种视觉符号的强化同样延伸到了灯组。在奔驰最新的车型中，灯组内部开始融入三叉星徽轮廓设计。他们希望通过这种符号的反复叠加，在每一个视觉细节上强化自身的品牌辨识度。
多缸大排量发动机集体回归，燃油车依旧是“版本答案”
动力系统的调整，同样推翻了前几年的激进策略。
此前，AMG曾做了一个大胆的决定：取消C63、GLC63等主力车型的多缸大排量发动机，代之以一套源自F1的四缸混动系统。纸面参数上，这套方案足够亮眼，但实际体验却缺少高性能车应有的声浪张力。
市场反应迅速且强烈，低迷的销量和铺天盖地的舆论，迫使奔驰认真倾听用户的声音。
今年，多缸大排量发动机开始在这批新车上全面回归。全新AMG GLC 53率先放弃了复杂的四缸插混系统，换回了3.0T直列六缸发动机。随后登场的新款C53，大概率也将搭载同款六缸动力。
▲ AMG GLC 53
V8发动机的回归则更令人振奋。CLE轿跑车即将推出搭载4.0T双涡轮增压V8的高性能版本，尺寸更大的GLE 63 S和GLS 63也更新了配备48V轻混系统的V8动力。在顶级豪华领域，多缸发动机带来的情绪价值，远非电机所能替代——这一点，奔驰算是彻底想通了。
不只是V8，迈巴赫S级的6.0T双涡轮增压V12发动机也得以保留。北美、中国、中东等核心市场的用户依旧可以买到这辆气缸数最多的奔驰车型。不过，欧洲用户并不在此列——受当地日益严苛的碳排放法规限制，搭载V12的奔驰车型已经正式退出欧洲本土市场。
奔驰在战略上的灵活性，也体现在全新车型“小G”上。在最初的规划中，这辆定位低于传统G级的紧凑型硬派越野车本是一款纯电产品。然而，当这套方案被提交到经销商大会时，却遭到了美国经销商联合会的强烈反对。
一线销售很清楚，硬派越野车的用户更信赖燃油车的可靠性。纯电G级就是一个典型的失败案例：上市一年，全球累计仅售出1450辆；中国市场尤为惨淡，累计交付仅58辆。
这次，奔驰听取了渠道端的意见，迅速调整研发计划，为“小G”同时开发了燃油和纯电两套动力系统。
面对全球新能源市场增速的放缓，奔驰不再押注全盘电动化，而是将选择权交还给市场，为自己留出更多回旋余地。
千匹纯电旗舰，不止一款
在燃油车领域重拾尊严的同时，奔驰的高性能部门也在电动化阵地上做出了新的突破。专属的AMG.EA高性能纯电平台，率先落地在了AMG GT四门纯电轿跑上。
作为AMG的首款独立纯电车型，它拥有极低的车身姿态和更具侵略性的线条。虽然没有发动机，但它依旧延续了跑车的运动比例。
轿跑还只是一个开始。根据海外媒体Carscoops的报道，一辆体型更大的全新纯电SUV也同样出自该平台。
这两款车型构成了AMG在纯电时代的双旗舰阵营。从目前披露的三电参数来看，它们都搭载了体积小巧、重量极轻的轴向磁通电机，系统最大输出功率达到了1153马力，还支持高达600kW的超快充。
最新消息还透露，这些高性能电车在提供强悍输出的同时，还会配备模拟换挡机构和模拟声浪。
AMG的工程师们很清楚，在零百加速难以拉开差距的今天，真正能产生差异化的，只能是驾驶体验本身。
让三叉星徽远离参数红海
除了向高性能领域倾注资源，奔驰还在通过开辟全新的超豪华门类，来寻找更高的利润回报。
富人的钱总是更好赚的。全新纯电豪华MPV车型VLE，正是这一思路下的产物。
它将高端商务轿车的舒适与格调，与MPV的大空间融为一体。其中高配Grand Limousine版本售价高达13万美元，后续奔驰还会推出更加奢华的迈巴赫VLS版本。
另外，奔驰还玩起了奢侈品牌的限量玩法，推出了主打稀缺性的Mythos收藏家系列。此前推出的AMG PureSpeed，就是该系列的首款车型。
▲ AMG PureSpeed
今年，奔驰计划在CLE的基础上打造一款限量30台的CLE Mythos。从现有的谍照来看，这辆车不仅拥有比普通CLE宽出不少的姿态，还配备了巨大的进气开口、固定式大尾翼，以及V8车型专属的方形四出排气。
当整个汽车行业都在堆叠马力、续航和智能化参数时，奔驰这样的传统豪华品牌逐渐意识到，这些极易被技术迭代抹平的参数优势，很难长期支撑溢价。高端用户真正愿意买单的，是那些沉淀于历史中的情绪价值，以及由稀缺性所定义的身份认同。
让经典格栅重回主流视野，让三叉星徽本身成为溢价的核心支点——这正是奔驰接下来的战略重心。
