7月9日消息，据路透社8日援引知情人士报道，下一代凯迪拉克Optiq（傲歌）将不再采用通用汽车在美国开发的电动汽车架构，转而使用上汽自主研发的平台。这一决策，将中美技术博弈背景下的产业链重塑推至台前。

受美国对华硬件和软件出口限制的影响，该新平台进入美国市场的可能性较低。然而值得注意的是，西方车企越来越依赖中国技术，已成为全球电动汽车市场的新趋势。为了在全球市场保持竞争力，各大车企纷纷开始更多借助中国本土研发能力——这看似矛盾，却正在真实上演。

通用汽车在中国拥有两家长期合资企业：与上汽集团合作组建的上汽通用，以及与上汽集团和五菱联手成立的上汽通用五菱。报道指出，下一代Optiq将采用由上汽通用旗下上海泛亚汽车技术中心开发的“逍遥平台”。

别克至境L7、E7等车型已率先搭载逍遥平台，该平台支持900V高压架构，相比此前的奥特能平台，优势十分显著。从技术参数来看，900V高压平台意味着更快的充电速度、更低的能量损耗，对于追求效率的电动汽车用户而言，是一项很实在的升级。

奥特能平台由美国团队开发，但在中国市场的表现确实不尽如人意。基于该平台的别克至境E5和E4销量持续低迷。通用汽车的应对策略非常直接：在中国开发一套专门面向中国市场的平台，以应对迅速崛起的新势力车企。这一策略，其实已有不少跨国车企在实施。

上汽通用去年发布逍遥平台时，将其定位为一套真正的软件定义汽车平台，并强调其极强的扩展能力。逍遥平台支持纯电、插混和增程三种动力形式，几乎可适配MPV、轿车、SUV等所有车身形式，同时兼容前驱、后驱和四驱布局。先进座舱、能效优化和高速充电也是该平台重点发力的方向。

其实不仅是通用汽车，雷诺最新一代Twingo E-Tech也由上海研发中心开发，奥迪和现代同样计划将中国打造为下一阶段的重要研发枢纽。可以确定的是，中国在电动汽车技术上的积累，正在从“被追赶”转向“被借力”，而这背后的产业逻辑，值得深思。