关于新能源车越做越大的发展趋势，乘联分会秘书长崔东树近日提出了一个颇为犀利的观点：这种现象并非积极信号，简而言之，这是资源的浪费。

在7月9日的月度销量分析会上，崔东树直言不讳地指出了当前行业面临的核心矛盾——各大品牌纷纷抢占大五座、大六座车型市场，大型SUV细分领域虽然热度高涨，但繁荣背后隐藏着不容忽视的风险，而且这一风险带有明显的制度性缺陷。

与燃油车时代对比，就更容易看清问题所在。过去车企推出大型燃油SUV时，受到税收政策的严格约束——排量越大，需缴纳的税费越高。这相当于设置了一道天然门槛，迫使企业在车型设计及动力配置上保持适度。然而如今新能源领域，无论车辆尺寸多大、动力多强，税收标准均保持一致，相当于取消了限制。其结果是，车身越造越大、电机越堆越强，反正成本上不会吃亏。

更大的车身不仅意味着消耗更多的原材料。放眼城市，大型SUV挤占停车位、在狭窄道路上进退两难的场景早已屡见不鲜。配套设施承压是一方面，更值得警惕的是行业风向——大家都在拼尺寸、拼配置，产品严重同质化，技术竞赛逐渐演变成堆料竞赛。而在“越大越风光”的导向下，车辆全生命周期的碳排放问题恐怕也难以得到改善。

一个值得关注的信号是，崔东树在发言中直接点明了破解之道——未来应建立经济型车的标准体系，鼓励消费但绝不能放任无序大型化。具体而言，需要通过税收和能耗管理手段，为车辆大型化这匹野马套上缰绳。

简而言之，新能源车的发展方向不应该片面追求“越大越好”。当规模扩张与资源消耗出现脱节时，行业有必要重新思考：什么样的车型，才是真正契合这个时代的车型。