2024年8月，小鹏MONA M03正式上市，11.98万元起的售价在纯电轿车市场掀起波澜。不过，轿跑造型虽追求驾驶感，后排头部空间难免有些局促，不少“鹏友”一直期盼MONA系列能推出一款SUV。

时隔近两年，2026年7月2日，MONA系列首款SUV——L03终于登场。发布会现场，这款车型完成了全球首秀。

新车提供纯电和增程两种动力，具体价格如下：

纯电525 Max：14.38万元；
纯电625 Max：15.38万元；
超级增程1330 Max：14.98万元；
纯电525 Ultra SE：15.58万元；
纯电623 Ultra SE：16.58万元；
超级增程1330 Ultra SE：16.18万元。

（图源：官方摄制）

何小鹏在发布会上表示，最终售价与预售价相差不大。放眼国内A级SUV市场，竞争异常激烈，14.38万元起的定价绝对算不上便宜。小鹏如此定价的底气，究竟从何而来？

高性价比+强智能，小鹏看懂了年轻「鹏友」

作为面向年轻消费群体的品牌，MONA L03延续了年轻化、运动感的外观设计：车头修长，腰线细腻圆润，整体姿态低趴，但并未因造型牺牲太多实用性。

车身尺寸为4650（4672）×1920×1600mm，轴距达到2850mm，后排头部空间比传统轿跑SUV宽裕不少。2850mm的超长轴距，在同级中属于第一梯队，也侧面印证了车内空间的表现。

MONA L03最令人惊喜的一点是——小鹏真的读懂了年轻人想要什么。

如今新能源价格战渐入尾声，一款动力强、续航长、还带高阶智驾的A级SUV并不便宜，配置稍高的车型往往要卖到17万元左右。但MONA L03打破了这一惯例：最快6.6秒零百加速，纯电最高续航625公里。全车22处空气动力学优化，加上XP-HP3.5智能热管理系统，综合百公里耗电量仅11.9kWh，能耗水平远超同级。

（图源：官方摄制）

如果还有续航焦虑，增程版给出了更极致的答案：纯电续航315公里，CLTC综合续航1330公里，WLTC工况下综合油耗5.16L/100km，堪称“无里程焦虑”之选。

在智驾这个传统优势领域，MONA L03搭载了图灵芯片，最高算力1500TOPS。何小鹏在发布会上表示，这款车的算力是同级车型的10到20倍，辅助驾驶体验可以媲美50万元级的旗舰SUV。

这并非夸张。20万元以内的市场，受限于成本和利润空间，高算力车型本就稀缺。很多畅销车型的算力还在200TOPS上下，部分燃油车甚至只有84TOPS。近两年不少车企喊出“技术普惠”“智驾平权”，但内存价格疯涨、价格战透支市场潜力，让高算力方案很难快速下沉。

小鹏走的是纯视觉路线，早已舍弃了昂贵的激光雷达，正好对冲了内存涨价的影响，这才能在15万级市场拿出1500TOPS的智驾方案——正如官方所说，这是“全球首次在15万级实现满血版智能辅助驾驶”，也是“全球首次将1500TOPS算力带入2万美元级别”。

（图源：官方摄制）

年轻群体购车时，越来越看重智驾能力。算力是智能驾驶的基础，算力越高，未来的升级空间就越大。MONA L03的1500TOPS算力，不仅今天远超同级，未来几年内智驾表现也不会落伍。汽车不是快消品，一辆车可能要开很多年，高算力意味着更长的生命周期。届时出售二手车，如果智驾功能还没掉队，残值自然也更高。

细节方面，MONA L03全车大面积Nappa真皮软包覆，搭配迎宾踏板、云感座椅、256色环抱式氛围灯，简约却有质感，满足了年轻人对轻奢品质的追求。20扬声器音响、副驾14点按摩零重力座椅等配置，面子里子都照顾到了。

在汽车市场回归理性、价格战退潮的当下，MONA L03能出圈，核心在于小鹏真正抓住了年轻消费者的购车诉求——不玩行业同质化的堆料和溢价套路，而是做到了颜值、实用、性能、智能的全方位精准匹配。小鹏精准拿捏了年轻用户对高性价比、长续航、强智能的刚需，打破了“高阶配置必高价”的行业壁垒。

对于注重长期用车价值的年轻人来说，MONA L03不但当下配置不缩水、体验越级，而且凭借超高算力预留了充足的迭代空间，拉长了车辆的使用周期，确保长期不落伍、二手残值更可观。不盲目溢价、不敷衍减配，精准契合年轻人既要好看好开、又要省钱省心、还要智能耐用的核心需求——这就是MONA L03最核心的产品底气。

连续22个月夺冠，MONA用成绩证明价值

刚刚过去的6月，小鹏汽车交付新车40126台，同比增长15.9%。在行业不景气、众多车企转向海外市场求生存的背景下，小鹏实现了逆市增长。刚上市不久的GX、爆款MONA M03、人气旗舰P7等车型，是维持销量增长的关键。

其中，MONA M03发布674天，累计交付超过28万台，月均销量超过13000台，连续22个月拿下10万-20万元纯电轿车销冠。过去两个月的销量甚至超过了所有同价位燃油车。

（图源：官方摄制）

但小鹏的目标不只是月销4万台，而是成长为全球新能源巨头。它需要更多产品来覆盖更多价位和受众。目前高端市场有P7、G9、GX、X9等，覆盖了轿跑、SUV、MPV；中低端市场则靠MONA M03成为许多年轻人的第一台车。

L03是小鹏的又一剂催化剂。它不是G6、G7的下位替代品，而是专门为追求大空间、长续航、高阶智驾，同时预算有限的消费者打造的产品。

它以年轻化运动美学设计打造吸睛外观，低趴流畅的轿跑姿态兼顾潮流质感与视觉美感，同时凭借2850mm超长轴距突破同级空间局限，告别了运动轿跑常见的空间短板，完美平衡了颜值与家用实用性，能适配年轻人日常通勤、结伴出游、家庭出行等多元场景。

MONA系列从立项至今，遭遇过无数质疑。发布前，有人认为它难以和老牌车企在中低端市场打价格战；发布后，又因为小鹏迟迟未盈利，有人怀疑MONA这条路走错了，觉得它利润太薄，卖一台亏一台。但事实并非如此——规模化量产是降低成本的良药，只要产能和销量上来，研发和生产成本被摊薄，盈利就不远了。造车新势力中也有比小鹏更下沉的玩家，单车利润虽薄，但乘以庞大的销量，同样能实现盈利。

（图源：官方摄制）

相较于同行扎堆海外避险、固守单一细分赛道的保守打法，小鹏选择了精准的全维度产品布局，并通过智驾这一优势领域实现差异化超车，完成对竞争对手的系统性超越。MONA M03精准卡位年轻首购市场，成为品牌增量基本盘；L03则补上细分空白，针对大空间、长续航、高阶智驾的大众化需求优化产品力，而非简单下放配置，实现了颜值、空间与实用性的精准平衡，进一步拓宽用户圈层，构筑起竞品难以复制的全价格带竞争壁垒。

野蛮生长时代结束，长期主义才能赢得未来

从MONA M03轿跑破局入市，到全新MONA L03 SUV重磅登场，小鹏汽车以持续的产品迭代与模式革新，完成了对行业竞品的实力超越，也实现了对自身发展局限的深度突破，为品牌逆势增长、布局全球化赛道筑牢了核心根基。

当下新能源市场告别野蛮价格战，消费者购车愈发理性，不再盲从低价噱头，而是追求实实在在的产品力、长期用车价值与智能迭代潜力。MONA L03的问世，正是小鹏精准洞察市场趋势、贴合年轻用户核心需求的诚意之作，也是其区别于一众车企的核心优势所在。

（图源：官方摄制）

面对同级车型“智能高配必高价、平价车型减配妥协”的行业通病，小鹏跳出了同质化内卷的套路，依托纯视觉智驾技术自研优势与规模化量产降本逻辑，打破了20万以内车型的配置壁垒。越级的1500TOPS超高算力、6.6秒零百加速、最长1330公里综合续航，配合2850mm超长轴距带来的宽适空间，让MONA L03真正做到颜值、性能、续航、智驾、实用性全方位兼顾，实现了对同级别竞品的全面超越。

相较于多数车企扎堆出海避险、固守固有细分赛道的保守打法，小鹏始终坚持深耕本土市场、补齐产品短板，以高端车型稳住品牌调性、亲民车型夯实销量基本盘的双线布局，构建起全覆盖、差异化的产品矩阵。

同时，面对外界对MONA系列“下沉亏损、拉低品牌”的长期质疑，小鹏始终坚守长期主义，以规模化量产平摊研发、生产成本，用销量体量盘活盈利空间，印证了技术普惠、智驾平权路线的可行性，完成了重要的自我突破。

依托GX、P7、MONA M03、L03等全系车型的发力，小鹏斩获六月销量逆市增长的亮眼成绩，彻底摆脱了过往的发展瓶颈。小鹏不满足于月销4万的阶段性成果，而是以持续的产品创新、技术迭代与模式革新，不断拓宽品牌边界，稳步向全球新能源汽车巨头的目标迈进。

封面图源：官方摄制