先给出几个核心判断：日系合资品牌在中国市场的黄金时代确实已经画上句号。丰田与日产正积极自救，新能源车型投放后市场反馈逐渐显现，就连马自达也在艰难跟进。但本田的表现，多少有些“躺平”的意味。

刚刚过去的6月份，东风本田全系销量仅为1.9万辆——这一数字已被不少造车新势力超越。更令人关注的是，这已是其连续三个月实现环比增长后的结果。

1.9万辆中，CR-V单款车型贡献了约1.1万辆，占比超过57%。至于HR-V、英仕派、思域，官方仅披露了“环比增长”的比例，具体销量数字则未提及。其中意味，不言自明。

回顾来看，本田曾是中国合资品牌第一梯队的重要成员。凭借“经济省油、皮实耐用、保值率高”的口碑，以及雅阁、CR-V等爆款车型的推动，其在2020年创下了162.7万辆的销量巅峰。然而，那一年也恰逢国产新能源市场全面爆发的起点。

自那以后，本田在中国市场的销量便持续下滑。截至2025年底，其在华销量已连续五年负增长，累计跌幅超过60%，全年终端销量约64.5万辆——相较于巅峰时期，蒸发了近100万辆。

进入2026年，下滑趋势明显加速。4月和5月连续两个月销量同比接近腰斩，单月销量分别仅为2.26万辆和2.83万辆。这一体量，已低于多数头部造车新势力。1-5月累计销量为17.33万辆，同比下滑32.5%。

目前，本田的整体市场份额不足2%，彻底退出了合资品牌第一梯队。若接下来没有真正有效的救市措施，其市场份额势必会被竞争对手进一步蚕食。