理想汽车组织架构再调整：产品部精简，整车与智能驾驶定义权重归研发

7月2日，来自《36氪汽车》的一则报道在行业内引发热议：理想汽车正计划对产品决策流程实施一次深度调整——将产品部的部分核心职能拆分，并整合至研发部门。简而言之，就是要实现“产品定义回归研发”的战略转变。

此次调整涉及产品部范皓宇所负责的多个团队，涵盖电动本体、空间智能、自动驾驶终端产品、交互设计、平台运营、App等业务板块。目前已明确落地的两项变动为：电动本体定义团队将拆分并入刘立国负责的整车研发部门；而自动驾驶终端产品团队则并入詹锟领导的基座模型研发团队。

为何要进行如此调整？接近理想高层的知情人士透露了一个关键痛点：在理想内部，整车产品定义的决策流程长期以来被诟病过于冗长。问题在于，一个产品的定义需要经过三个核心部门的层层流转——前端的刘杰产品线团队、中层的范皓宇平台产品定义团队，以及后端的研发团队。链条越长，部门间的扯皮与内耗风险就越大。

因此，本次调整的核心逻辑十分明确——去除中间环节。调整完成后，整车产品的决策链条将从原先的“产品线→平台产品定义→研发”三个环节，压缩为“产品线→研发”两个环节。中间的平台产品定义被直接省略，过去冗长的会议与反复的拉扯有望显著减少。这意味着产品定义的效率以及响应速度都将获得实质性提升。

值得关注的是，今年以来理想汽车的组织变革动作相当密集。今年1月，为了应对新一轮人工智能竞争，理想已对研发团队进行过一次大规模整合，按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队重新划分；到了5月底，又在基座模型部门下新增了具身工程、具身交互、具身行为三个二级部门，直接切入具身智能赛道。

从这一系列调整不难看出，理想正从产品驱动加速向技术驱动转型，每一次组织架构的优化都在为“缩短决策链条、加快技术响应速度”铺路。对于一家正冲刺更高销量与市场地位的车企而言，这种自我革新的节奏，或许才是最值得关注的信号。