4月14日消息，奥迪交出了一份令人忧虑的一季度成绩单。2026年前三个月，这家德系豪华品牌全球交付量为360,106辆，同比下滑6.1%。数据虽然看起来还不算太惨烈，但如果拆开来细看，中美两个核心市场的表现足以说明问题。

先说中国市场——奥迪全球最大的单一市场，一季度交付量仅为127,109辆，同比大跌12%。这个跌幅，放在任何一个品牌身上都是相当沉重的信号。原因不难理解：全球车市本身就在下行通道里挣扎，国内购置税等补贴政策在去年底陆续退出，而奥迪本身正处在多款主力车型的换代窗口期。三重因素叠加，直接拖累了在华表现。换句话说，不是产品不够好，是节奏和外部环境出了点问题。

如果说中国市场的下滑还算有预期之内，那么北美市场的表现就属于真正的“硬着陆”了。受美国进口关税大幅调整以及法规环境变化的影响，奥迪在该区域一季度交付量暴跌27%，仅交出35,464辆的成绩单。其中美国本土市场的表现尤其值得警惕——仅售出29,886辆。这是自2012年一季度以来，奥迪在美国的单季销量首次跌破3万辆，而且已经连续两个季度走低。换句话说，原来还算稳健的美洲阵地，正在快速失守。

相比之下，欧洲市场成了奥迪一季度报表中唯一的暖色。欧洲本土交付量同比增长5.9%，达到123,724辆。虽然这个增幅算不上多炸裂，但在全球低迷的大背景下，至少起到了缓冲作用，帮助奥迪在整体业绩上不至于崩得太难看。中东等新兴市场则受地缘冲突影响，需求疲软，销量下滑6.3%，进一步加剧了全球层面的压力。

值得留意的是，这种困境并非奥迪独有。大众集团旗下另一高端品牌——保时捷，同期全球交付量也下滑15%，幅度甚至更大。这说明在高端车市，整体需求收索已经成为一种系统性问题，不是个别品牌能单独逆转。

面对这样的局面，奥迪已经展开了新一轮产品振兴计划。核心动作包括：换代紧凑型SUV Q3、推出全新旗舰SUV Q9、以及中期改款Q7。这显然是在用产品力对冲市场压力。行业分析认为，二季度开始，随着这批新车陆续投放，加上中国市场的产品换代周期逐步切换完成，奥迪销量有望迎来阶段性回暖。但关税政策的不确定性和日益加剧的市场竞争，依然是长期悬在头上的考验。