先说一个关键进展：瑞典交通管理局近期向欧盟机动车技术委员会递交了一封信函，核心诉求十分明确——除非特斯拉彻底移除FSD（全自动驾驶系统）中“无视限速”的功能，否则FSD无法在欧盟范围内合法上路。

事情经过是这样的。瑞典当局在信中明确指出，特斯拉FSD系统目前允许车辆超过道路限速行驶，这从根本上违反了交通法规的基本原则。如果不取消这一功能，欧盟不应为FSD颁发上路通行证。这封信已正式提交至欧盟机动车技术委员会，该委员会定于6月30日再次审议FSD议题，后续还将进行投票表决——FSD能否在欧盟全面推广，就看这轮关键决策了。

事实上，特斯拉已在部分欧洲国家获得了FSD的使用许可——在驾驶员保持监督的前提下，FSD可以控制车辆在城市道路和高速公路上行驶。一旦欧盟全面放行，对特斯拉而言无异于在欧洲市场注入一剂强心针。毕竟，中国纯电品牌正在该区域步步紧逼，竞争压力显而易见。

特斯拉方面目前尚未回应媒体的置评请求。但耐人寻味的是，特斯拉自己的用户手册中白纸黑字写着：驾驶员不应完全依赖系统来判断限速，必须根据实际的交通和道路状况以安全速度驾驶。然而另一边，FSD又提供了一个名为“速度偏移”的功能，允许驾驶员自行设定一个超出道路限速的幅度——这种操作，多少有些自相矛盾。

具体来说，FSD通过摄像头和地图数据来识别限速标志。在美国市场，FSD不仅拥有“树懒”“舒缓”“标准”“急速”和“疯狂麦克斯”这类颇具戏剧性的驾驶模式，而且车辆确实可以合法地超过法定限速。欧洲版本呢？没有这些花哨的模式，取而代之的是“基于路况的最高车速”和“速度偏移”——前者根据交通流量自动调节，后者嘛，仍然允许你超速行驶。

北欧国家对这一问题格外敏感。芬兰和挪威已明确表达了担忧。而另一边，荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时最近则已批准了FSD。所以目前的情况是：一部分国家开了绿灯，另一部分国家态度强硬。

FSD要想在欧盟全面获批，门槛并不低——27个成员国中至少要有15个投赞成票，而且这些支持国家的人口总和必须达到欧盟总人口的65%以上。6月30日的讨论，很可能就是这场博弈的关键节点。