【导读】零跑汽车对其销量主力C系列进行了全面焕新，而对于自研芯片的战略，董事长朱江明的态度十分清晰——当前时机尚未成熟。

“如果哪天零跑汽车能成长为丰田那样的规模，才会认真考虑是否自主研发芯片。”6月16日晚间，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在谈及自研芯片议题时，给出了一个相当坦率的回答。这一表态的背景是，近期“蔚小理”纷纷公布了各自在自研芯片领域的最新突破，试图通过向上游垂直整合来构建竞争壁垒。然而，一向以垂直整合能力著称的零跑，在这波热潮中却显得格外冷静。

朱江明的逻辑非常明确：车企投入芯片自研并取得实际成效，必须建立在足够大的产销规模之上。在此之前，零跑更倾向于将资源和精力集中在整车产品创新，以及那些更能创造价值的核心零部件领域。

同一晚，零跑汽车发布了全新C系列的三款车型。自2024年零跑C11问世以来，C系列在超过300款SUV车型的激烈竞争中，成功打造成为市场上不多见的“常青车型家族”。

图源：零跑汽车

自研芯片，零跑的独特视角

“在中国新能源汽车领域，第一个站出来推动芯片自研的人就是我。”面对媒体，朱江明提到一个被许多人忽略的事实。国内车企掀起自研芯片的热潮大约始于2024年，但实际上，零跑早在2019年便发布了自主研发的芯片“凌芯01”，并将其成功搭载于2024年上市的零跑C11之上。

图源：零跑汽车

根据公开信息，凌芯01是零跑与与安防巨头大华股份联合研发的结晶。它不仅是中国首款国产AI自动驾驶芯片，也是国内第一款具备完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。该芯片采用28nm制程工艺，CPU部分搭载了阿里平头哥的玄铁C860，AI处理器则集成了8核神经网络处理器，主频最高可达1GHz。

在创办零跑之前，朱江明长期在大华从事芯片相关的工作。“此前我们共设计了35款芯片，这些芯片占大华总芯片消耗量的40%。”因此，零跑对于芯片技术的理解，绝非门外汉水平。

问题在于，当其他车企高管纷纷高调展示自研芯片成果时，零跑反而在这一轮竞赛中显得步伐放缓。“当前市场上的AI智驾芯片，有些过剩了。”朱江明指出，目前市面上已有十几款AI智驾芯片，但全球年总需求量也仅为千万片级别。

归根结底，自研芯片需要解决的核心问题在于规模效应。根据中信证券的研究报告预测，车企自研芯片要实现经济性，其全生命周期出货量必须达到百万颗级别。朱江明的意思非常直白：等到零跑的年销量能够与丰田相提并论时，再考虑自研芯片也为时不晚。

C系列加码，全力推动销量增长

要想达到丰田那样的产销规模，零跑的首要任务是提升眼下的销量成绩。全新C系列三款车型的正式上市，正是为实现这一目标而采取的关键举措。

C系列自推出以来，一直深耕于12万至20万元价格区间的家用SUV红海市场。从2024年上市至今，该系列车型的累计销量已突破80万辆，占零跑品牌总销量的比例接近60%。

图源：中国基金报记者拍摄

零跑的产品矩阵分为A、B、C、D四个级别，而处于腰部位置的C系列，是少数能够成功穿越“新车效应死亡谷”的国产新能源车型系列。保险上牌数据显示，2024年全国上市的60余款新能源车型中，月销量能稳定维持在5000辆以上的车型，除了特斯拉Model Y和比亚迪的核心产品外，就是零跑C11。

以零跑C11为例，作为C系列的销量基石，它长期占据造车新势力中型SUV市场的月度销量冠军位置。截至2026年5月底，零跑C11累计交付量已超过33万辆，占零跑全系车型总销量的23%。

“零跑C11奠定了零跑汽车在行业中的地位，彻底改变了外界认为零跑只能制造低端车型的看法。”朱江明坦言。更重要的是，C11的成功为整个零跑确立了清晰的定价策略和商业模式。全新零跑C11定位为科技豪华运动SUV，官方指导价为14.38万至15.98万元。

图源：中国基金报记者拍摄

而全新C11真正的竞争优势在于，它将原本属于30万元级别的豪华运动配置，直接下放到15万元的主流价格区间，有效弥补了同级车型在高阶辅助驾驶、豪华底盘调校以及智能座舱体验三大维度上的短板。

“零跑要坚持用做品牌的思路来打造产品。”朱江明明确表示，他希望C11以及A、B、C、D四个序列的每一款车型，都能成为经典之作，对标丰田的卡罗拉和凯美瑞。这条路无疑需要时间沉淀，但至少从C系列当前的市场表现来看，零跑已经找到了正确的发展方向。