人民网约翰内斯堡6月15日电（张茜）南非汽车行业近期形成广泛共识：要推动电动汽车电池制造业发展，仅凭本国力量远远不够，必须积极引入国际合作。而中国凭借在产业规模、核心技术和产能方面的绝对优势，自然成为南非推进这一领域最关键的合作伙伴。

为加速本土新能源产业布局，南非政府已着手修订《汽车生产发展计划》，针对新能源汽车电池生产推出补贴、退税等激励政策，覆盖纯电动、混合动力及燃料电池汽车全品类。同时鼓励南部非洲区域内的关键矿产原料采购与加工。此外，南非国际贸易管理委员会同步出台新规，将锂、钴、锰、石墨、稀土等电池核心矿产纳入扶持加工范畴，旨在夯实产业配套基础。目前两项新政均面向公众征求意见，可见南非此次推动产业升级的决心十分坚定。

那么南非究竟具备哪些优势？首先，矿产资源丰富，为打造电池产业链提供了良好基础。现阶段虽无电池电芯生产线，但电池组装、电池管理系统（BMS）已投入生产，锰矿加工、电池铝箔制造等配套产业稳步运营，锂矿开发也在持续推进。业内人士务实分析：南非无需与头部企业正面竞争，应找准自身定位，依托资源优势融入全球电池产业链，借助外部投资实现产业升级——这才是明智之选。

来看几组关键数据。国际能源署（IEA）统计显示，中国电动汽车产量占全球75%，动力电池产能占比高达80%，2025年出口量达250万辆。南非副总统保罗·马沙蒂莱公开表示，希望借助中国力量将南非打造为新一代汽车生产基地，提升汽车产业本土化水平。事实上，比亚迪、吉利等中国车企已进入南非市场，多款高性价比电动车型在当地获得良好反响，消费者认可度持续走高。

专业分析指出，电池电芯制造是南非的中长期目标；短期内可优先发力矿产精炼、原料深加工等环节，再通过代工生产、技术授权等模式与国际头部企业合作布局电芯产业。除中、韩、日企业外，南非也可对接欧美企业开展多元合作。值得关注的是，津巴布韦已率先携手中国企业实现锂盐出口，这一模式具有重要参考价值。

整车制造方面，福特、宝马、丰田已在南非投产多款插电混动车型。欧盟、英国正逐步淘汰燃油车进口，而欧美市场占南非汽车出口总量的八成——这一形势意味着，若不积极发展电池与电动汽车产业，当地车企的生存空间将受到严重冲击。

业内机构判断：南非汽车零部件企业完全有能力兼顾燃油车与新能源车配件生产，转型过程将是循序渐进的。未来一段时期，多种动力车型将长期共存，燃油车配套零部件仍有一定发展空间。南非行业协会目标清晰——推动汽车产业平稳、可持续地完成电动化转型，避免冒进与极端化路径。