6月16日消息，宁德时代董事长曾毓群近日接受《财经》专访时，为当前炙手可热的全固态电池赛道浇了一盆“冷水”——他明确判断：在2030年之前，全固态电池实现百万级装车的可能性微乎其微。

你可能会疑惑，市面上不是已有半固态、准固态产品在宣传了吗？但曾毓群首先厘清了概念：只有那些在常温常压下，电解质完全为固态的电池，才能被称为全固态电池。换句话说，当前市场热炒的“半固态”、“准固态”，严格来说并不属于这一范畴。

更重要的是他强调的一点：不能“为了做固态电池而做固态电池”。技术落地，终究要看能否解决实际需求，是否具备商业化的性价比。说得直白些，实验室里做出样品是一回事，能够大规模量产、成本可控、消费者愿意买单，那又是另一回事。

那么，全固态电池现在究竟走到了哪一步？按照9级技术成熟度（TRL）来划分，目前全固态电池仅处于第4级，即刚刚完成实验室原理验证阶段。距离产品化、规模化量产，中间还隔着好几个级别的鸿沟。

核心瓶颈在哪里？一个绕不开的“拦路虎”就是固-固界面问题。不同的电极材料与固态电解质，它们的压实密度天生不一致。在高压结合时，界面很容易出现结构错位，导致内阻升高、电芯性能加速衰减。这意味着，想实现高良率的大规模生产，现阶段几乎是不可能的，这才是关键所在。

因此，要达成百万级装车的普及规模，必须同时攻克两座大山：性能的稳定性和成本的可控性。这在2030年之前，难度可想而知。即便后续技术上真的取得突破，初期大概率也只能先服务于高端车型，想要快速下沉到大众消费市场？还得再等一等。

当然，好消息也不是没有。作为全球动力电池龙头，宁德时代的凝聚态半固态电池已进入落地阶段，预计今明两年就能实现小批量装车。但这距离真正的全固态电池大规模民用，显然还有相当长的一段路要走。

保持耐心吧，关键技术的实质性突破，从来都不是一蹴而就的。