6月24日，大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群在“无电力，不智能”论坛提出了一项务实判断：固态电池的技术路线，若按1到9级打分，目前仅推进至第4级，而真正意义上的量产需要达到第9级。换言之，距离最终目标仍有超过一半的路程需要跨越。

曾毓群进一步拆解了问题——不仅涉及技术层面，还包括产品路线和商品路线。技术能否走通是一回事；制造出的产品是否可靠、安全性能能否达标，又是另一回事；最终落到商品层面，市场是否接受、能否实现销售并形成规模化，这才是完整的闭环。三条线中任何一条受阻，都无法实现真正的产业化进程。

谈及时间节点，曾毓群此前已给出判断：2030年之前，全固态电池要实现百万级装车的可能性非常低。“百万级”意味着车辆成本必须足够低廉，这在性能与成本两端都将面临不小挑战。而宁德时代首席科学家吴凯在2024年曾表示，公司目标是2027年达到7到8的水平，届时有望实现全固态电池的小批量生产，机会较大。不过他也坦言，大批量量产依然绕不开成本这道关键门槛。

因此，固态电池的进展比外界普遍想象的更为审慎。技术虽有突破、方向也十分明确，但从实验室到产线、从产线到消费者手中，每一步都伴随着真金白银的考验。行业共识是：不必急于求成，但须密切关注每一步进展。