6月16日消息，一位燃油车车主近日公开吐槽：自己开着自重不到1.5吨的丰田卡罗拉，每加一升油就要缴纳一两元嵌入油价里的养路费相关税费；但路上那些自重两三吨的新能源汽车，天天在同一段路上行驶，却一分钱都不用承担。这事儿，怎么想都觉得不太公平。

最近，“新能源车该不该征收养路费”的话题，确实在网上掀起了不小的讨论热潮。

先说个背景：大家常说的传统养路费，早在十多年前就被成品油消费税彻底取代了。这套机制的逻辑很直接——你跑得越多、烧的油越多，缴纳的税费也就越高。说白了，就是“多开多缴”，与道路使用强度直接挂钩。但问题来了：随着国内新能源汽车保有量爆发式增长，这套运行多年的计税模式，公平性正被现实反复拷问。

来看一组公开数据：截至2025年末，我国新能源汽车保有量已达4397万辆，占全国汽车总保有量的12.01%。关键是，这些车辆整备质量普遍远超同级别燃油车，日常使用却完全不需要承担任何道路养护相关成本。

燃油车车主算了一笔账：自己那台大众朗逸，整备质量不到1.3吨，百公里综合油耗约6.5升。按每年跑2万公里计算，一年要消耗1300升汽油，仅燃油税就接近2000元。而和它同级别、定价相近的纯电动车，整备质量普遍达到1.7吨，比朗逸重了近400公斤。同样每年跑2万公里，却一分钱道路相关税费都不用交。

不过，事情也没那么简单。浙江省交通运输科学研究院道路工程研究所的专家给出了解释：根据公路沥青路面设计规范，轴载小于100kN的小型客车属于轻载交通范畴。常规行车荷载对沥青路面只是表层磨耗，就算总重达到4吨的小客车，轴载也才20kN，基本不会诱发路面结构层的疲劳累积损伤，对道路整体寿命影响很小。

但这里有个关键区别：新能源汽车起步瞬间扭矩大、动力响应快，行驶中产生的动态冲击荷载与路面剪切作用力，比同级别燃油车强不少。长期下来，会加剧沥青路面表层磨耗、集料剥落，导致抗滑性能持续下降，还会加速微裂缝扩展和各类早期病害出现。换句话说，确实会在一定程度上增加公共道路的后续养护成本。

乘联分会秘书长崔东树在接受采访时的表态，点到了问题的核心。他认为，当前传统税费体系的结构性失衡已经到了必须改革的阶段。但改革绝对不能搞一刀切，更不能变成对普通私家车主的普遍加税。本轮税制调整的核心，应该是修正现有规则的不公平，守护普通车主的正当权益——只针对高频使用、自重更大、道路损耗更高的经营性车辆，合理分摊公共成本。最终目标，是为绝大多数普通代步车主减负让利。

国际智能运载科技协会秘书长张翔也表达了相近观点。他认为，如今国内新能源汽车产业发展已经相当成熟，不少地区的新能源车销量甚至反超了燃油车。新能源车主作为公共道路的使用者，自然也应该承担相应费用，分担道路养护的公共成本。

至于具体怎么操作，崔东树给出了一个比较系统的建议。计税方式要更科学，可以依托北斗卫星定位系统、国家最新车辆监管平台，以及车企原厂备案的车辆数据，实现精准计税和全程可追溯。同时，配套普惠兜底规则——为私家车设置年度免税里程额度，直接覆盖绝大多数家庭日常通勤和短途出行场景。此外，还要实现公私计税完全分离，把民生代步的私家车和盈利性营运车辆明确区分开来，让高频使用道路的经营用车承担起对应的公共成本。