最近汽车行业传来重磅消息——福特汽车与多家车企正争相向美国商务部提交申请，希望获得一项“豁免许可”，以便让已在北美展厅陈列多年的车型能够继续合法销售。

此轮风波的导火索，是美国近期颁布的一项新规：禁止搭载中国软件的网联汽车进入美国市场。受冲击的不仅限于全新车型，连已经在售的老款车型也未能豁免。

福特向媒体证实已正式递交豁免申请，目标是继续进口在中国生产的林肯航海家SUV。福特解释，尽管航海家的软件由美国团队开发，但整车在中国组装完成——这意味着，若想继续在美国市场销售，必须首先获得政府批准。好消息是，福特计划明年1月才开始进口2027款航海家，因此还有数月时间来完成审批流程。

该法规最早由拜登政府于2025年1月签署生效，核心出发点在于国家安全。即便随后特朗普政府上台，这套规则也未被废除。具体而言：软件禁令从2027款车型开始实施，硬件限制则推迟至2030款车型生效。

说得更直白些，这实际上是一场无形的供应链重组战。Rhodium Group的研究人员在报告中一针见血地指出：“硬件限制正式生效后，车企调整供应链的流程将更加复杂，耗时也更长。” 换言之，这才是最棘手的关键环节。

面对压力，反应迅速的车企已开始行动。通用汽车已向部分供应商发出最后通牒——必须在2027年之前，将供应链中所有中国产的零部件彻底清除。

由中国吉利控股的沃尔沃，早在今年5月就宣布已获得相关许可。但值得注意的是，即便如此，沃尔沃所有在美销售的车型仍须全面遵守法规细则。沃尔沃坦言，由于其股权结构包含中资控股，必须单独申请专项许可。

同属吉利控股的极星，以及在中国生产别克昂科威的通用汽车，按此逻辑，恐怕也难以绕过申请许可这道关卡。

不过，美国商务部不会对外公开企业的许可申请及审批结果，因此外界目前无法得知究竟有多少车企已提交了类似豁免申请。

该法规的影响范围远不止整车制造商。代表零部件企业的行业协会在法规定稿前就已发出警告：许多软硬件技术原本就是由全球团队联合开发的，要想彻底剔除其中的“中国元素”，在技术上几乎不现实。