新能源车越造越重，“养路费”该不该多收？2-3吨车型成焦点

新能源车型越造越沉，这个话题最近引发了不少讨论。原本大容量电池一装上，整备质量轻轻松松突破2吨，3吨级的车型也不在少数，个别“巨无霸”甚至逼近4吨。这已经不单单是车重问题，更引出一个核心争议：车身这么重，对路面的损耗自然更大，那传统意义上的“养路费”又该如何计算？

据每日经济新闻报道，多位业内人士透露，相关部门已在着手研究相关政策。这显然不仅针对“养路费”单一问题，其背后涉及整个汽车产业税费体系的系统性调整——目的是让制度跟上产业变化，适配新能源时代的新格局。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基在6月12日的采访中直言：“经过多年努力，当前国内汽车产业已发生翻天覆地的变化，而现行汽车行业整体税费标准大多沿用上世纪的政策，已难以适配当下的产业发展实际。”当然，他也强调，整体税费改革不可能一蹴而就，需要充分调研、多方统筹与论证，才能稳妥推出新政策。

具体到新能源汽车税费，叶盛基提到，当年为扶持产业发展，行业享受了多项税费减免。如今，这些优惠政策已在逐步退坡，例如车辆购置税减半政策就已做出调整。未来随着市场日益成熟，相关税费政策大概率还会进一步优化与调整，这一趋势已经十分明显。

面对新能源车越来越“胖”的现实，国家也已采取行动。今年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准正式实施。该标准通过更严格、更系统的指标设计，倒逼车企进行技术升级、限制能耗水平——说白了，就是给新能源车的“体重”设了一个天花板，遏制其无节制地变“胖”。

更有看点的是，2026年实施的购置税技术标准中，也埋下了一招：整备质量超过2710公斤的纯电车型，若想继续享受购置税减半优惠，CLTC百公里耗电量必须低于19.1度。这无疑给车企敲响了警钟——想靠堆电池来堆续航？先看看能耗这一关能不能过。