自马斯克高调进军Robotaxi赛道以来，近两年自动驾驶网约车市场的热度始终居高不下。特斯拉Cybercab引发的行业震动，以及萝卜快跑在武汉的试运营，不仅让全民对无人驾驶出租车展开了广泛热议，也促使整个Robotaxi赛道的市场价值被重新评估。随着人工智能技术的不断演进，Robotaxi作为AI技术落地的关键场景，正吸引着越来越多市场参与者的关注与投入。

就在这一重要节点，全球领先的多模式交通运营商康福德高举办了其在中国市场的首场媒体见面会。康福德高中国区总裁吴向锋，围绕Robotaxi及自动驾驶的商业化运营，详细阐述了公司的战略布局、差异化竞争优势、具体落地规划以及生态合作路径。

“作为一名深耕交通行业多年的从业者，其实很少有机会从传统交通运营商转型的角度来探讨自动驾驶。但核心逻辑始终如一——安全与服务永远是第一位的。”吴向锋这样表示。

在她看来，Robotaxi目前仍处于商业化初期阶段，这个时期所面临的挑战，海内外市场其实高度相似。特别是自动驾驶技术衍生出的各种长尾安全问题，没有任何一家企业能够单独解决，必须依靠全产业链的协同攻坚：技术公司持续优化算法，整车厂商强化车辆安全性能，而交通运营商则需严守安全管理与数据合规的底线。安全与可靠，是Robotaxi实现长远发展的生命线，也是所有参与者必须坚守的根本。

新技术层出不穷，但真正实现规模化落地总需要过程。以Robotaxi的落地为例，在安全这一核心底线之上，还需要海量驾驶场景数据来驱动算法迭代——而这恰恰是像康福德高这样成熟的交通运营商，在新技术时代能够提供的核心价值。

谈及康福德高自身，这家深耕全球交通领域的龙头企业，拥有成熟的车队管理、项目运营、成本管控和客户服务能力。其全球运营车辆超过55000辆，清洁能源车辆渗透率达到66%，在中国区域这一比例更是高达83%。依托三十余年的行业积淀，集团还设立了1亿美元的风险投资基金，重点投向自动驾驶、人工智能等前沿领域，而Robotaxi正是其智能化转型的核心发力点。从1994年进入中国市场算起，康福德高已深耕国内超过三十年，业务覆盖10座城市，累计投资已达20亿元。

吴向锋认为，中国的政策环境、市场规模、应用场景以及产业链优势，使其成为全球Robotaxi商业化落地的理想土壤。但自动驾驶带来的各类长尾安全问题，仍需技术企业、整车厂商和交通运营商通过全产业链协同来解决，各方各司其职、通力合作才是破解之道。她同时判断，行业现阶段不必急于追求盈利——随着技术成本逐步下降、运营规模不断扩大、合作模式日益成熟，商业价值自然会逐渐显现。企业更应秉持长期主义理念，深耕细作，稳步布局。

面对当前群雄逐鹿的行业格局——特斯拉、各类科技公司、整车制造商以及本土出行平台纷纷入局——吴向锋清晰界定了康福德高的差异化定位。业内多数企业聚焦于自动驾驶技术研发或整车制造，而康福德高作为老牌交通运营商，其核心优势集中在四个维度：线下运营能力、车队管理经验、监管政策理解以及服务落地能力。

关于盈利问题，吴向锋的态度非常明确：康福德高现阶段不会急于追求Robotaxi业务的盈亏平衡。随着自动驾驶硬件和技术成本逐步下降，运营规模持续扩大，多方合作模式走向成熟，行业的商业价值将自然释放。康福德高具备长期深耕的实力，会坚持务实布局，稳步推进业务落地。以与小马智行的合作为例，双方分工清晰、各司其职，共同推动Robotaxi商业化试点。她强调，未来康福德高将继续保持开放态度，对接更多技术方、平台方与基础设施企业，携手共建融合共生的Robotaxi产业生态。

基于对行业趋势的判断，康福德高也制定了具体的落地规划：今年下半年将在深圳设立自动驾驶出行总部，加大软硬件与配套基础设施的投入；目标是到2030年，全球整体运营车队的自动化率达到10%。待国内运营模式趋于成熟后，这套Robotaxi运营体系还将输出至新加坡、英国、澳大利亚等全球市场。

“中国是康福德高具有战略意义的市场，也是全球最具活力的出行市场之一。未来几年，我们将继续发挥本地布局与运营方面的优势，与合作伙伴紧密协作，共同探索智能出行与自动驾驶领域的新机遇。”吴向锋如是说。