端午假期和暑期越来越近，新能源自驾出行的高峰期马上到来。高速充电站又要面临“一桩难求”的考验——这几乎是每年假期的保留节目。调查发现，高速充电面临一个日益严重的结构性问题：一边是节假日充电桩前大排长龙，另一边是平峰期大量设施闲置空转。如何平衡超前基建与高效运营、实现资源最优配置，成为行业必须认真面对的课题。

潮汐之困：峰谷失衡与资源错配

从多家旅游平台的数据来看，端午和暑期的“新能源自驾爆发”几乎已经板上钉钉。截至5月26日，租车订单中新能源车的占比持续攀升，越来越多消费者选择以“低成本、高保障”的电动自驾开启夏日旅程。

刚刚过去的“五一”假期对端午假期具有借鉴意义。数据显示，全国高速路网新能源车日均流量约1540万辆，同比增长33%。集中间出行让充电资源瞬间承压，高峰排队超两小时、插队抢桩频发、南北基建冷热不均等问题集中显现。但节后车流回落，排队现象快速缓解，大量桩位重新闲置。

“五一”假期期间，北京商报记者在京港澳高速、京开高速等多个服务区走访发现，充电紧张情况主要集中在4月30日和5月1日。5月2日16时左右，廊坊市牛驼服务区（广州方向）已无排队现象，不少充电桩处于空闲状态。据工作人员介绍，该服务区充电高峰仅集中在假期前两天，进入5月2日后的充电桩整体较为宽松。尽管节前该服务区新增投用了一批第三方充电设施，高峰供给能力有所提升，但“假日挤、平日闲”的潮汐特征依然突出。用比亚迪车主林先生的话来说，“峰值补能压力巨大，但后续几天明显好转”。

与“五一”假期首日的“一桩难求”形成鲜明反差的是，北京周边多个服务区在非高峰时段呈现出截然不同的景象。5月30日下午，北京商报记者沿京港澳高速走访涿州、琉璃河等服务区发现，多个桩位长时间无人使用，部分快充桩甚至处于待机状态。现场工作人员透露，平日这些服务区的充电桩利用率不足三成，每逢假期首日则迅速攀升至九成以上，日均充电量可达平日的四至五倍。

国家能源局的数据也印证了这一趋势：纳入国家充电设施监测服务平台的5.76万个高速公路充电设施，“五一”假期的充电次数是平日的2.34倍，同比增长52.8%。

区域分布不均则进一步加剧了体验分化。中国充电联盟数据显示，公共充电桩总量前十位的省份多集中在南方及东部沿海，北方整体布局偏少。多位北方车主反映，部分高速沿线充电点位偏远，补能不便。

破局之策：多方协同与精准调度

面对潮汐式需求，车主、运营方与地方政府已形成多维度的应对机制。

高峰拥堵下，越来越多车主形成理性的补能策略：电量充至80%—90%即驶离、错峰出行，或直接下高速就近补能。其中“弃高速、下匝道”的做法广受认可。多位新能源车主表示，通过导航提前规划，下高速快速补能再返回，全程无拥堵，甚至实现“假期充电零排队”。

一线运营方则采取主动分流与移动补能相结合的方式。一位京台高速的服务区值班经理表示，遇到排队拥堵时，工作人员会引导车辆前往5公里左右的收费站口充电补能——节假日高速免费，分流后既能缩短等待时间，也能减少抢桩引发的矛盾。

“一到假期，充电排队现象是有的，但服务区会专门安排人员值守。”他举例称，例如东区满负荷，工作人员会及时引导车辆去西区充电。

国网山东电动汽车公司的做法则更具系统性。该公司相关负责人介绍，在硬件端已累计新增投运2400个充电终端，同时针对假期出行高峰，在62个热门服务区安排专人值守，并联合山东交通广播实时发布拥堵信息，推出充电返券、发布高速充电出行指南，引导车主错峰充电。此外，在9座热点充电站部署移动式应急充电舱，可同时为54辆车充电，在4座需求快速增长站点增设6台可移动充电桩。

业内人士分析，固定充电桩受场地条件、电网容量、建设规划等多重限制，无法快速扩容适配节假日爆发式需求。而移动补能设备部署便捷、响应快速、运维成本可控，高度适配假期“短时高峰、局部拥堵”的场景特征，既能高效补齐充电缺口，又能避免平日设备闲置浪费。

此外，各平台充电信息的不对称，使得车主对数据互通的呼声渐高。受访车主普遍呼吁，应依托主流充电App上线线上取号排队功能，实行按序充电。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅建议，依托国家级监测平台大数据建立跨省电力负荷与交通流量联动预警机制，引导车主提前补能或下高速充电，实现空间上的压力平摊。

长远之道：从铺摊子到精运营

目前国内高速公路充电桩建设仍处于扩张期。今年1月，交通运输部印发的《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》明确，今年将新增超1万个电动汽车充电设施，其中大功率充电设施占比超25%。

与此同时，新能源车保有量持续攀升。据中国电动汽车百人会数据，今年新能源销量有望达2000万辆，保有量占比将从去年底的12%增至15%。到2030年，新能源车市占率将达80%。

充电需求的长期增长趋势确定，但眼下的结构性矛盾同样不容忽视。业内观点认为，破解潮汐矛盾的核心在于盘活存量而非一味增量。产业观察家李净认为，解决高速充电难题不能只靠“建桩”，更要靠系统性治理，可推广“群充群控”“轨道式充电桩”提升利用率，在高速出入口3—5公里内加密快充站，利用城镇闲置资源消解高峰压力。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜则表示，高速充电不宜做“按峰值配满”的冗余投资，应通过技术提效、价格杠杆和数字调度实现“削峰填谷”，从“铺摊子”转向“精运营”。

不过，提前布局也面临现实风险。如果需求在时间与空间上持续错位，大量充电桩将长期露天闲置，易产生设备老化、技术落伍等隐患，待新能源车渗透率达标后，存量设备或将面临淘汰。

国内某品牌汽车销售商张先生表示，高速充电桩提前布局属于产业必经阶段，但后续建设可借鉴通信基站预留管线模式，前期预留配电空间，后期按需迭代硬件，规避重复建设。

针对即将到来的端午假期，上述国网山东电动汽车公司相关负责人表示：“端午假期服务区车流量虽高于平日，但整体充电压力可控，企业将沿用成熟预案保障假期平稳运行。”

产业观察家许意强认为，未来充电基础设施需兼顾常态化服务能力与高峰期应急保障能力，持续推进固定设施提质升级，扩大移动智能补能模式应用场景，依托数字化、智能化手段实现精准调度、动态配能，系统性破解节假日充电排队、资源错配、区域不均、体验分化等痛点。

“新能源充电的未来，不仅在于建多少桩，更在于如何让每一度电、每一个桩、每一条数据都在对的时间出现在对的地方。”许意强表示。