增程式电动汽车的上升势头，似乎正在迅速逆转。6月11日，乘联分会发布了一组引发行业广泛关注的数据：2026年5月，国内增程车型批发销量仅为9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年来单月最大降幅。要知道，此前增程式车型已连续五年保持稳步增长，而此次市场拐点来得突然而猛烈。更为明显的是，增程车在整体新能源市场中的占比已萎缩至7.0%，市场热度正快速消退。
从具体车型销量来看，5月份，整个市场中仅有问界M6、问界M7和ID.ERA 9X三款车型月销量突破了5000辆。其中问界M6以8006辆的零售成绩位居增程车型销量榜首，问界M7、ID.ERA 9X分别以6041辆和5004辆位列其后。不过，在新能源车型销量前十的榜单中，目前仅有问界M6仍提供增程版本。许多同时推出纯电与增程双版本的车型里，纯电版本的销量已全面超越同系列的增程车型——这一变化，值得行业深入思考。
回顾发展历程可知：2021年到2025年，增程式电动车凭借“无续航焦虑”的核心优势迅速崛起，销量逐年攀升，成为新能源市场中的重要细分领域。然而进入2026年，增长势头突然中断。除5月出现大幅下滑外，2月和4月的销量同样同比下跌；尽管1月和3月实现了同比正增长，但增幅十分有限。从前五个月的整体数据来看，今年1—5月国内增程车型累计批发销量41.0万辆，相比去年同期的45.4万辆，同比下滑了9.7%。
与增程车型遇冷截然相反的是，纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）车型仍保持稳健的增长态势。5月国内纯电动车型批发销量达88.6万辆，同比增长16.6%；插电混动车型批发销量37.2万辆，同比上涨10.5%。这两大技术路线共同推动当月新能源乘用车批发总量达到135.2万辆，整体同比增长10.6%。可以说，市场正以实际行动做出选择：当纯电续航焦虑逐渐缓解、充电基础设施愈发完善之际，增程式电动车作为“过渡方案”的光环正迅速消退。
