成立四年后，零一汽车正式向港股发起冲刺。

在这位90后创始人的带领下，这匹重卡领域的黑马已经卖出了超过2200辆新能源智能重卡，并立下成为“重卡界特斯拉”的志向。

一路走来，身后汇集了众多知名投资机构。除了宁德时代旗下唯一产业投资平台溥泉资本，还包括淡马锡、毅峰资本、淡明资本、联想创投、Momenta、元禾控股、元璟资本、活水资本、辰韬资本、兴杭创投、蔚来资本、愉悦资本、蓝湖资本、三花控股、紫金矿业、兖矿资本、茅台基金、元禾璞华、朝希资本等。阵容堪称豪华。

90后带队，苏州跑出一辆明星重卡

把参与创立的公司推上市后，黄泽铧转身便开始了第四次创业。

时间拨回2024年。随着图森未来在美成功上市，作为联合创始人的黄泽铧本该功成身退。令人意外的是，公司上市仅半年，他便果断选择再次踏上创业之路。

这番选择，源于儿时的梦想。从小痴迷科幻的黄泽铧，一直想参与创办一家世界上最伟大的机器人公司。从北京航空航天大学毕业后，他又赴美拿下卡内基梅隆大学机器人学硕士学位。在他心目中，最完美的机器人形象当属《变形金刚》中的“擎天柱”。于是，硕士毕业后便在美国参与创立图森未来，专注重卡自动驾驶——“无人驾驶的重卡，本质上就是一个机器人。”

全面负责图森未来自动驾驶系统软硬件研发及产品化的过程中，他发现重卡自动驾驶不仅要解决“软件”问题，车辆本身等“硬件”问题同样关键，而且商业闭环也面临挑战。在那时，黄泽铧便认定，造车是必然选择。

“我们在美国尝试过造车，但美国没有相应的产业链基础。”他曾在采访中坦言，拥有完整而强大新能源汽车产业链的中国，才是造车的绝佳之地。于是，他萌生了回国从零造车的想法，并准备再次创业。

对国内行业进行调研时，黄泽铧遇到了在重卡领域经验丰富的张红松。后者曾任职于东风汽车，在北汽福田戴姆勒主持了多代重卡产品的研发，并担任过三一重卡总经理。

两人深度沟通后，于2024年6月共同成立零一汽车，并将公司扎根于苏州太仓。作为著名德企之乡，太仓已形成“一条马路集聚一条产业链”的特色布局，能提供一辆汽车70%的零部件。

为了将零一汽车打造成全球最优秀的运输机器人公司，他们几乎讨论了所有车型和技术方向，最终决定先专注日均行驶500公里的中短途新能源重卡，再逐步向中长途拓展，最终实现重卡的无人驾驶。

细究原因，除了判断中短途运输市场需求会持续增长，立志成为“重卡界特斯拉”的零一汽车，更是坚信新能源化和智能化将给整个行业带来碘伏性、根本性的改变。他们希望成为这种改变的推动者和实现者。

超2200辆重卡，撑起一个IPO

起步之初，零一汽车将重心放在了造车上。

黄泽铧当时判断，无论是电子电气架构、控制逻辑，还是制造一致性与安全性，当时的重卡远未达到无人驾驶所需的高标准。“脱离整车谈无人驾驶，对于重卡来说几乎是死路一条。”

面对过时的整车架构，公司开始正向设计专为自动驾驶公路货运的新能源智能重卡，聚焦整车平台及关键系统，同时重点关注动力系统、热管理系统等硬件架构。

原本的设想是先造好车再考虑智驾上车。但ChatGPT的横空出世，打乱了计划。意识到自动驾驶技术范式发生了根本性变化，公司在2024年便开始为重卡自动驾驶设计端到端多模态大语言模型。

此后，黄泽铧将重心放在软件和智能化，张红松则负责整车研发等硬件。不到两年，这家公司只用了约1.5亿元，就完成了第一个平台两款车型的研发、制造和交付，成为重卡领域一匹当之无愧的明星黑马。

我们看到，零一汽车不仅推出了业内首个自动驾驶重卡端到端多模态大语言模型，还在2024年发布并商业化了“惊蛰”和“小满”两款新能源智能重卡，当年就实现量产并交付了272辆。

根据公司介绍，价格在53-68万元的“惊蛰”主要用于煤炭、混凝土及钢铁等大宗资源的中短途及重载运输；而43-60万元的“小满”则专为短途运输及区域物流网络量身打造。

即便最初品牌知名度不足，但在联合重卡、湖北三环及神河汽车等合作伙伴的帮助下，零一汽车2025年交付的新能源智能重卡达到1176辆，成为全球最快实现年销量突破千辆的新兴新能源重卡企业。进入2026年，仅用4个月便卖出778辆。

业绩自然一路向好。招股书显示，公司收入从2024年的116.3万元增长到1.24亿元，2025年更是飙升至5.22亿元。虽然在研发等因素影响下，三年累计亏损超6亿元，但毛损率已收窄至2025年的2.5%。

更关键的是，随着交付的重卡越来越多，公司正在获得海量真实车辆数据。这意味着，他们能通过大量实车数据不断训练自动驾驶算法，进一步完善车辆，为智驾量产上车奠定坚实基础，同时更好地满足重卡广泛运输场景的实际需求。

按照黄泽铧的规划，零一汽车分三步走：第一步是造车，夯实硬件与系统基础，解决车辆架构与安全问题；第二步是在特定场景实现L4或L4+级无人驾驶；第三步是在未来五年内推动系统向L5全面演进，让重卡在各类复杂环境下实现真正的自动驾驶。

“宁王”，投出一个明星独角兽

回看零一汽车的发展历程，成功背后离不开众多投资人的支持。

创立公司前，黄泽铧便在天使投资人辰韬资本的帮助下，考察了行业内众多供应链企业和车企。这不仅刷新了他对行业的固有认知，也让他确信做新能源智能重卡这条路行得通。

正式创业后不久，公司便获得辰韬资本6000万元独家投资。随着初步核心技术路线图的完成及核心团队组建，他们又于2024年3月从天善资本、新宜资本等手中拿到6700万元。

三个月后，零一汽车在研发和业务层面取得进展。联想创投基于对智能化电动重卡和高速干线物流的看好，以及对团队（兼具资深造车与自动驾驶经验）的认可，直接投入7340万元。

这些宝贵的资金，不仅缩短了首批车型的量产时间，也加速了自动驾驶端到端多模态大语言模型的研发。随着公司发展实现突破，更多投资人纷纷将目光投向这里。

到了2024年，零一汽车连续完成3轮融资，投资方包括Momenta、辰韬资本、天善资本、太仓国发文鑫、元禾控股、博睿德投资、城濮投资等。

与黄泽铧相识多年的Momenta创始人曹旭东曾评价，对方身上既有对先进技术敏锐的前瞻性，又对科技抱有充分的敬畏心。据黄泽铧透露，Momenta希望通过投资零一汽车共同探索卡车业务。

从2025年3月开始，零一汽车用3个月左右的时间连续完成2轮融资。这轮中除了Momenta的身影，还新增了财通资本、元璟资本、活水资本、辰韬资本、兴杭创投等。

随着时间推移，宁德时代旗下溥泉资本于2026年2月入局，成为零一汽车的股东。同期，Momenta、蔚来资本、方广资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本、活水资本等也继续加码。

“我们看好零一汽车抓住电动重卡渗透率快速提升的趋势，通过规模化产品部署，在真实物流场景中同时构建经济飞轮与数据飞轮，推动重卡从电动化走向智能化，持续拓展物理智能边界，迈向终极运输机器人。”作为领投方之一，蔚来资本合伙人李尧道出了投资逻辑。

不久后，在毅峰资本、淡马锡、淡明资本、高成资本、活水资本、安徽灵通、誉尊基金、三花控股、长石资本、紫金矿业、兖矿资本、茅台基金、元禾璞华、朝希资本等支持下，零一汽车完成B2轮融资，估值也一举突破70亿元，跃升至独角兽行列。

上市前，宁德时代旗下溥泉资本持股11.51%，成为零一汽车外部第一大股东。随着零一汽车冲向港股，意味着“宁王”也将收获一个明星IPO。

参考资料：

1.《对话｜零一汽车黄泽铧：一个科幻迷的现实主义创业，做重卡界的“特斯拉”》，蓝鲸财经

2.《对话零一汽车CEO黄泽铧：明年重卡月销过千台，五年内推动L5级无人驾驶》，雷峰网