燃油车价格仍在持续下探，而这轮降价潮早已不再是少数车型的孤例——从豪华品牌到主流家用车，几乎全线失守。宝马近期一次性调整了31款车型的价格，多款车型降幅直接超过20%；再看看日产轩逸经典、大众速腾这些曾经的家轿标杆，部分配置的终端成交价已经逼近当初指导价的一半。这样的场面，放在一年前简直难以想象。

新车市场如此猛烈杀价，最直接的连锁反应就是二手车行情跟着崩盘。统计显示，截至2026年5月，燃油二手车的收车价格与半年前相比普遍大幅缩水，豪华品牌尤其惨烈。以奔驰C级为例：半年前收车还能给到18万元，如今13万元都未必收得进来，单次贬值5万元，这笔损失可不算小。

更令人担忧的是，燃油车三年期的整体折损率已经攀升至50%左右，贬值速度明显快于往年。从细分市场来看，主流合资B级燃油车的三年保值率，从此前稳定的55%至60%，直接滑落至现在的48%到52%。这意味着什么？一辆原价20万元的燃油车，开了三年，现在转手比年初多亏1万到1.5万元。这个数字放在任何消费品领域都相当惊人。

如果说老车贬值还算情有可原，那一年的准新车就更让人心疼了。同样以合资B级车为例，一年车龄的折旧率已经达到40%至47%，而正常水平通常只有25%到30%。相当于刚开一年的车，价值就砍掉了将近一半。

与此同时，燃油二手车市场的供需格局也彻底逆转。车辆挂出后，过去平均30天就能成交，现在普遍要等45到60天；车商收车的意愿明显减弱，评估也格外谨慎，生怕砸在手里。多重因素叠加，燃油二手车市场已经全面进入弱势运行周期。保值率持续走低不再是短期波动，而是结构性的长期趋势。

因此，如果你现在手里还有燃油车，尤其是开了两三年的，真的需要认真考虑一下出手时机了。