6月8日消息，乘联分会秘书长崔东树近日对外释放出积极信号：自2025年初以来，国内乘用车市场过去那种盲目促销与不合理降级的风气，已逐步恢复理性定价。市场竞争秩序显著改善，叠加新能源车购置税优惠政策到期后恢复征收，新车指导价对消费者购车纳税金额的影响也变得更加清晰直观。

首先聚焦新能源车领域。2026年5月，参与降价的新能源新车平均指导价为21.5万元，算术平均降价幅度达2.1万元，降价力度为9.6%——这一比例处于近年来的较高水平。将时间轴拉长至2026年1至5月，参与降价的新能源车平均指导价约为24.9万元，算术平均降价幅度升至3.1万元，整体降价力度攀升至12.5%。

值得关注的是，传统燃油车的降价力度反而比新能源车更为突出。2026年5月，参与降价的常规燃油车新车平均指导价仅为16.6万元，但算术平均降价幅度却达到2.5万元，降价力度高达14.9%。2026年1至5月，参与降价的燃油车平均指导价为22.3万元，算术平均降价幅度为3.3万元，整体降价力度同样达到14.6%。换言之，燃油车虽然绝对售价更低，但让利比例反而更大。

综合全品类来看，2026年5月整个国内乘用车市场中，参与降价的新车平均指导价为20.2万元，算术平均降价幅度为2.2万元，整体降价力度为10.8%。2026年1至5月的全市场平均数据则为：参与降价的新车平均指导价24.1万元，算术平均降价幅度3.2万元，整体降价力度13.1%。

再从促销覆盖比例这一维度分析。2026年5月，新能源车的新车促销占比回落至9.8%的中高位水平，与去年同期基本持平，较上月下降了1.1个百分点。传统燃油车方面，新车促销占比回升至22.5%，较上月微增0.4个百分点，同样与去年同期基本持平。值得注意的是，燃油车的高促销占比状态已连续维持超过一年，始终稳定在23%左右的区间——这一“高烧不退”的现象，值得行业持续关注与警惕。

分细分品牌阵营来看，2026年5月豪华车的新车促销占比逐步攀升至25.2%的中高位，较上月回升1.2个百分点，较去年同期下降0.5个百分点。同期，合资燃油车的促销占比回落至22.3%的低位，较上月下降0.1个百分点，较去年同期减少0.2个百分点。自主燃油车的促销占比则攀升至18.8%的中高位，较去年同期增加1个百分点。这表明自主品牌在燃油车领域的促销力度正在加大，市场份额的争夺战远未结束。

更早之前，德勤发布的全球汽车消费者研究报告还揭示了一个值得玩味的数字：超过63%的中国消费者，在选购下一辆车时直接瞄准了30万元及以上的价格区间。这背后传递的信号十分清晰——越来越多的用户愿意为高品质的出行产品支付合理溢价，而这正是支撑国内中高端新能源市场持续扩容的核心内生动力。