近期行业数据显示，国内二手燃油车市场正经历一轮显著的价格下探。简而言之，二手燃油车价格跌幅较大。

我们先分析几组关键数据。2024年上牌的日产轩逸经典版，二手行情现已降至3.78万至4.15万元区间——这背后主要原因是新车终端疯狂降价，直接拉低了二手车的残值。不仅轩逸如此，整体市场均呈下行趋势。根据中国汽车流通协会2026年第一季度统计，合资品牌家用燃油车三年平均保值率已下滑至43.12%，自主品牌表现更为惨淡，仅剩38.84%。而国五及更早排放标准的老车，收车价同比下跌25%至38%，这一降幅值得高度关注。

以具体车型为例。一台2018年上牌的本田雅阁，一年前收车价还能达到11万元，目前仅剩7.4万元。您可以计算一下，这中间资产缩水了多少。

更加严峻的是车商的利润状况。前两年一台8万元左右的紧凑型燃油车，单台毛利约为7000至9000元，如今多数同款车型毛利连2000元都难以保证。冷门大排量SUV更是无人问津，长期库存积压后，只能亏损清仓。与此同时，线下客流量明显减少，不少车商日均接待看车客户不足3组。用行业内的资深说法，这一领域经营难度持续攀升。

引发这波贬值潮的深层原因，在于新车市场持续不断的“价格战”。2026年前四个月，燃油乘用车平均优惠幅度已达3.4万元——请注意，这是平均数据。超过320款燃油车参与常态化降价清库存，叠加厂家手中积压的356.8万辆库存车，新车价格自然易跌难涨。

此外，一个不可忽视的外部因素是电动化进程加速。今年4月，新能源乘用车零售渗透率已攀升至61.4%。同期燃油车销量同比下滑37%。消费需求持续转移，供需关系严重失衡，二手燃油车价格只能随之下滑。

不容忽视的现实是，众多车商已用实际行动作出调整——缩减燃油车收车规模，逐步将资源转向二手新能源车领域。毕竟，市场风向在哪里，生意就得跟随到哪里。