6月5日消息，小鹏汽车董事长何小鹏在《未竟之约》栏目中罕见剖析了通用人形机器人赛道的真实局面。他的观点明确：制造通用人形机器人的难度大约是造车的20到100倍；这条赛道上，99.99%的企业最终将被淘汰。至于小鹏汽车本身，成功概率“大概只有两成”。这番表态虽显残酷，但别忘了——何小鹏是同时在造车与机器人领域双线作战的企业家，他的预判一向具有参考价值。

而今年以来的人形机器人市场数据，正在验证他当初的判断。人形机器人价格已经出现明显的“分水岭”式下滑。

先看二手和拆机市场。一年前还需要花费近百万元排队预购的工程样机，如今在二手平台上以“5万元一台”的价格打包清仓。年初买回去“尝鲜”的科技博主、测评机构淘汰下来的“次新机”，基本在原价基础上打了6到7折。换句话说，去年还是稀缺资源的设备，今年已经沦为二手商手中的“白菜价”。

一手市场同样竞争激烈。宇树科技R1 Air起售价压低至2.99万元，4月发布的新款双臂人形机器人进一步降至2.69万元起；松延动力Bumi直接打出9998元的“惊爆价”，首次将人形机器人价格拉进万元以内，首批500台两天内售罄；加速进化Booster K1也以2.99万元起售。工业级人形机器人价格更是首次进入10万元以内区间。

租赁市场同样大幅缩水。2025年人形机器人日租金最高可达1万元，但到了今年5月，市面上可租赁的机器人数量激增，商用租赁日租金跌至800到1500元。外媒惊叹：中国二手人形机器人比二手车还便宜。

价格断崖式下跌的背后，是中国供应链的规模化效应正在加速兑现。核心零部件成本持续下降，伺服电机、减速器、控制器等关键部件国产替代提速，整机厂商从实验室小批量生产转向产线规模化量产，规模经济开始展现威力。这并非秘密，却是最核心的驱动逻辑。