4月份的澳大利亚汽车进口数据一经公布，整个行业都为之震动。

澳大利亚最新发布的进口统计显示，今年4月，中国乘用车在澳进口到货量接近3.6万辆，而日本仅为2.9万辆——中国正式超越日本，跃升为澳大利亚最大的汽车进口来源国。这并非一次普通的名次更替。自1998年以来，日本一直牢牢占据这一位置，长达28年之久，从未被超越。直到今年4月，这一格局被彻底打破。

再看一组更具宏观意义的数字：今年1月至4月，澳大利亚从中国进口的整车总量已突破10万辆，同比猛增51%。同期从日本的进口量约为9.45万辆，同比下降23%。一升一降之间，这是一次实实在在的历史性反超。

这场逆袭的转折点出现在2月。当月，中国品牌在澳大利亚的销量达到22,362辆，同比增长45.1%，以691辆的微弱优势首次超越日本品牌（21,671辆，同比下降20.4%）。此后，差距持续扩大，日本品牌再难追赶。到4月，中国品牌单月进口量已领先日本近7000辆。

谁是这场反超的头号功臣？答案几乎毫无悬念——比亚迪。4月，比亚迪在澳大利亚售出7,702辆新车，市场份额达8.3%，一举跃居全澳品牌销量第二，仅次于丰田（15,185辆），将福特、马自达、起亚等传统强势品牌甩在身后。而今年前4个月，比亚迪在澳大利亚的销量同比增长约160%，成为整个澳大利亚车市中增长最快的品牌，没有之一。

但中国品牌并非只有比亚迪一家在奋力拼搏。1至4月销量增长最多的五个品牌，清一色都是中国品牌：比亚迪、奇瑞、吉利、长城和Jaecoo。奇瑞同比增长约99%，长城增长约27%，极氪、MG等品牌也在加速抢占市场份额。4月，所有中国品牌在澳大利亚的总销量约2.7万辆，占当月新车市场份额近29%。

这背后最核心的驱动力，是电动汽车需求的爆发。4月，澳大利亚纯电动车销量达到15,459辆，同比暴增157.2%，市占率创下历史新高的16.4%。而在这一赛道上，中国品牌拿下了近八成的份额——比亚迪海狮07单月销量甚至超越了特斯拉Model Y。与此同时，插电式混合动力车型也在快速放量。

与中国品牌的高歌猛进形成鲜明对比的，是日系品牌的全面退潮。丰田4月销量同比下降21.6%，马自达跌至品牌榜第六，日产、三菱等老牌选手也在持续萎缩。原因并不复杂：4月燃油车销量同比下跌了30%，而日系品牌赖以生存的基本盘正是燃油车。电动化浪潮正在从根本上动摇它们的地位。

回顾去年，日本全年仍是澳大利亚最大的汽车进口来源国（35.89万辆），中国以25.27万辆排在第二。但进入2026年，中国品牌仅用4个月就完成了反超。按照当前的增速，全年中国取代日本已成定局——剩下的问题，只是差距能拉多大。