国内乘用车的整备质量正呈现明显增长趋势。数据显示，2024年我国新上市乘用车的平均整备质量已达1704公斤，相比2012年增加了近400公斤。更值得关注的是，2020年至2024年这四年间的增重幅度，竟然超过了此前2012年至2020年整整八年的总增量。平均计算，每辆车每年要增重数十公斤。

这一趋势背后，有两股力量在共同推动：一是汽车产业的电动化转型，二是消费者对性能、安全和功能不断升级的需求。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，核心原因在于电动化。纯电动汽车所搭载的动力电池、驱动电机、电控系统，每一部分都显著增加了重量。光是电池包本身，就是一个不容小觑的“重量级选手”。

工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林的观察更为具体：当前车重的增加，主要集中在新能源车型上。电池能量密度目前存在瓶颈，为了满足用户对续航里程的期待，车企只能采用大容量电池包。市面上主流家用新能源汽车的电池包重量普遍在500至650公斤之间，而主打长续航的车型，甚至可达700到800公斤——这相当于多搭载了好几个成年人。再加上电机、电控系统，以及为保障电池安全而不断加固的底盘防护结构，整车重量自然水涨船高。

车辆日益增重，能耗与能效压力也随之加大。国家层面已经采取措施：从2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》国家标准将正式实施。这一更严格、更系统的能耗控制指标，相当于给车企下达了“军令状”——必须加快轻量化材料的应用、优化电驱效率、提升系统集成能力，从源头遏制车辆“过度肥胖”的趋势。

与此同时，2026年执行的新一轮购置税优惠政策也设置了明确门槛：整备质量超过2710公斤的纯电动乘用车，若想享受购置税减半，其CLTC工况下的百公里电耗不得超过19.1千瓦时。这条技术红线，等同于在告知车企：可以在性能上做文章，但重量和能耗必须同步管控。简言之，想要减税，必须先减重、降耗。