在具身智能这条赛道上，又迎来了一位重量级新玩家——比亚迪。

日前，比亚迪执行副总裁李柯在接受内部访谈时坦言，比亚迪正积极推进人形机器人项目。她指出，公司当前阶段的主要精力集中于工业机器人领域，而比亚迪自身恰好是这类机器人的最大用户。与此同时，人形机器人的研发工作也在同步开展。

（图源：比亚迪）

李柯打了一个非常贴切的比方：中国的机器人“缺一个大脑”，美国的机器人“大脑很发达，但四肢不发达”。比亚迪的使命，便是创造出“‘大脑与四肢同样发达、真正能够落地应用’的机器人”。并且，这类机器人一旦进入市场，比亚迪自身就会成为最大的采购方——例如，让它们走入海外门店担任导购，直接应对日益严峻的人力短缺问题。

关于人形机器人的生产制造，李柯表示，并不一定要完全依赖自主研发，可以通过构建开放平台，采取自研与外部合作相结合的模式。但她同时强调，比亚迪的营销体系“首屈一指”、“全球化程度极高”，再加上强大的生产制造工艺与出色的执行力，家底十分厚实。

这是比亚迪首次公开披露其人形机器人业务的详细规划。而在此之前，公司已在这一方向上默默耕耘了四年之久。

据《工业机器人》报道，比亚迪的人形机器人项目代号为“尧舜禹”，于2024年正式启动，由负责电子集成与智能化的第十五事业部主导。此外，在比亚迪2025年面向硕博毕业生的招聘计划中，也出现了专注于具身智能研究的岗位，研究方向明确指向人形机器人与双足机器人。

作为一家横跨电池、汽车、电子等多领域的制造业巨头，比亚迪选择踏足具身智能赛道，究竟具备哪些差异化优势？它的入局又将给行业格局带来怎样的变数？更为关键的是，为何越来越多的车企，纷纷投身人形机器人的研发浪潮？

N次跨界的比亚迪，从技术鱼池里捞出了什么？

看到比亚迪进军具身智能，或许有人会心生疑问：这难道是不务正业？不好好造车，转而搞起机器人？

但回顾历史，比亚迪的造车业务本身，就是一次成功的跨界尝试。

公司创立之初，其身份是一家电池制造企业——从镍镉电池起步，再到锂离子电池，曾是摩托罗拉、诺基亚等国际品牌的供应商。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式迈入汽车行业。两年后，F3车型问世。

一家电池厂商去造车，按常理而言，电池与汽车两大业务各自独立发展即可。但后来的故事广为人知——从第一辆插电混动车型F3DM量产起，到电动客车、出租车的普及，再到如今稳居新能源汽车头部阵营，比亚迪不仅将跨界做成了主业，更实现了电池与汽车两大业务的协同并进、共同壮大。

（图源：比亚迪）

回到当下，汽车行业的电动化与智能化竞争已步入下半场，比亚迪也在持续加码智能化布局。2024年，王传福公开表示，公司已建立起一支4000人规模的智能驾驶团队。同年，他宣布将投入1000亿元，用于发展人工智能与汽车深度融合的智能化技术，全力推动整车全面智能化。

进军具身智能，正是比亚迪向人工智能领域转型升级的重要战略方向之一。

更为关键的是，比亚迪的业务版图横跨电池、汽车、3C电子、消费电子、芯片等诸多领域，在制造机器人这件事上，拥有得天独厚的先发优势。从电机、电控、电池、处理器，一直到整机代工组装，比亚迪均具备成熟的业务布局。

如此看来，还能轻易将其评价为“不务正业”吗？

而且，比亚迪向外界展示的技术能力，远非其全部底牌。公司内部有一个著名的“技术鱼池”——当某项技术培育成熟后，便会从鱼池中捞出，放置于应用平台上，直接“点亮”即可投入使用。云辇、天神之眼、第五代DM技术、闪充……这些成果都是“技术鱼池”中的杰出代表。

这意味着一件事：比亚迪并非总是等市场需求出现后才启动研发，而是先行进行技术预研，待时机成熟，再快速将其推向实际应用。按此逻辑推断，在具身智能领域，比亚迪是否又会在“技术鱼池”里捞出一条“大鱼”，给行业带来一次“比亚迪式的震撼”？依据这家公司一贯的风格，市场普遍预期，它在人形机器人方向上可能正在积蓄大招，准备一举发力。

新能源车企，纷纷拥抱人形机器人

比亚迪并非个例。当前，不少新能源车企已布局人形机器人赛道，部分品牌甚至取得了实质性成果。

起步最早的是特斯拉。今年5月，其人形机器人Optimus Gen-3在加州弗里蒙特工厂正式启动了首批量产。

（图源：特斯拉）

据媒体报道，在量产前一个月，已有50台Optimus Gen-3交付至特斯拉上海超级工厂，负责座椅安装、内饰装配、零部件搬运及质量检测四道工序，其工作效率已达到人类的85%，且能够实现连续10小时不间断作业。

再看国内造车新势力。小鹏汽车的首款人形机器人IRON在2025年的科技日上正式对外亮相。在今年一季度的财报通稿中，小鹏官宣：面向量产的新一代IRON计划于三季度亮相，目标是在年底实现高阶人形机器人的量产，并率先在小鹏门店进行试商用，从明年起正式向客户交付。何小鹏明确表示：自明年开始，人形机器人的硬件收入与AI模型收入，将成为集团整体收入与毛利增长的核心驱动力之一。

理想汽车的人形机器人项目同样在稳步推进。今年1月，李想在全员大会上正式宣布进军人形机器人领域，并要求团队推动产品尽快实现首秀与实际应用落地。3月，据媒体报道，理想的人形机器人团队代号为“Nexus”，已秘密研发近一年，规划了双轮机器人与双足机器人两款产品，其中双轮机器人主要面向工厂场景，计划于年内公开发布。

李想本人在与罗永浩的访谈中也曾提到：“具身智能有两个阶段，自动驾驶是上半场，通用人形机器人是下半场。”换言之，当各大车企刚刚完成电动汽车“上半场”的电动化转型，尚在“下半场”的智能化阶段加速冲刺时，部分品牌已经开始布局“具身智能的下半场”了。

从智驾到芯片再到机器人，车企间新一轮“军备竞赛”已开启

比亚迪、特斯拉、小鹏、理想……越来越多车企涌入人形机器人赛道，这标志着新能源汽车之间的竞争，已踏入一个全新的维度和领域。

从前些年在充电、续航、能耗上“内卷”，到近年在智能驾驶、自研芯片、车载大模型上竞相发力，再到如今聚焦具身智能，车企争夺技术高地的周期越来越短，竞争强度却与日俱增。这或许预示着，未来汽车领域的“淘汰赛”将异常残酷——缺乏核心技术、或技术含量落后于时代的车企，将不可避免地被市场淘汰。

更值得关注的是，这一次，车企的竞争已经跨行业延伸到了具身智能领域。这对该赛道的既有“老玩家”意味着什么？是否会有机器人品牌因汽车行业的强势冲击而倒下？展望未来，这场技术“军备竞赛”的战况可能会异常激烈。祝各位玩家好运。