领克纯电销量占比15% 下半年将推多款纯电新车

领克纯电车型销量占比仅一成五，品牌销量主要依靠燃油和插混车型。五月销量同比下滑两成五，累计下滑百分之二。下半年将推出更多纯电产品，采取一步到位定价策略，不参与无序的价格竞争。

领克汽车近期释放了多项重要信号。今日，领克汽车销售公司常务副总经理周钘对外公布了多组关键销量数据与市场判断，内容干货满满。

先来看领克当前的产品现状：旗下纯电车型仅有领克Z10和Z20两款，纯电销量占比仅为15%，品牌销量主要由燃油车与插混车型支撑。这一产品结构直接体现在销量上：今年5月，领克销量约为2.07万辆，同比下滑25%；1-5月累计销量约12.51万辆，同比下滑2%。

周钘对中大型轿车市场结构的变化提出了一个有趣的判断。他指出，以往该细分市场的销量结构为燃油车40%、混动车20%、纯电车40%；然而今年5月，随着纯电车型占比持续攀升，这一比例正逐步演变为30%、20%、50%。同时，头部车型的虹吸效应愈发显著——以小米SU7为代表的产品长期占据细分市场销量榜首，而尾部车型的生存空间则不断被压缩。

谈及领克自身的纯电产品，领克Z10此前存在一个隐患：400V与800V不同版本的价差较大，影响了终端市场口碑。经过复盘，领克此次采取了“一步到位”的定价策略，背后还综合考虑了芯片及动力电池原材料持续涨价的因素——如此决策旨在避免日后调价对用户和经销商造成伤害。

在产品规划方面，领克今年下半年将推出更多纯电车型。目前消费者对领克纯电车型的认知仍较为有限，需要通过领克10、10+等产品逐步打开市场，为后续新车型铺路。