5月29日，领克品牌旗下中大型运动纯电轿车——领克10与领克10+正式公布了官方售价。其中，领克10限时售价区间为16.99万至19.19万元，而领克10+的限时售价则设定在21.99万至23.59万元。

从产品序列来看，此次推出的10系列并非完全意义上的全新车型，它实际上是此前领克Z10的改款版本。通过更名、优化配置组合以及重新定价，领克显然希望在中大型纯电轿车这一细分市场中，进行一次更为精准的战略卡位。

针对前作Z10市场表现未达预期的原因，领克高管在发布会后的沟通中进行了坦诚复盘。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰将问题归结为“终端定价未能一步到位”——初始售价偏高，导致上市初期积累的市场热度未能有效转化为实际订单。

领克汽车销售公司常务副总经理周钘则从产品定义层面做了更细致的剖析。他透露，Z10上市前市场关注度实际较高，意向订单也表现积极，问题主要出在车型配置谱系上——800V与400V平台等不同配置版本之间的价差跨度较大，导致最终的产品定型定配策略与市场实际接受度之间出现了偏差。正是汲取了这一教训，直接影响了如今10系列的产品定义与定价逻辑。

周钘在谈及新定价策略时表示，内部已达成的共识是：定价必须“一步到位”，避免后续频繁调整对早期用户及经销商体系造成冲击。他特别强调，领克并非依靠低价或极致性价比参与竞争的品牌，因此此次也绝非单纯追求一个绝对低价。基于这一思路，10系列以20万元为价格分界线，实现了更为清晰的产品分层：领克10主要聚焦于日常通勤与家庭出行场景，而领克10+则明确瞄准“年轻人买得起的性能车”这一细分方向。

领克选择此时加大纯电轿车市场的投入，背后是整体市场结构的演变。周钘在交流中分享了一组数据：从领克自身的销量结构来看，此前纯电产品占比并不高，主要由Z10与Z20两款车型贡献，整体销量以插电混动及燃油车为主，纯电比例大约在15%左右。但进入2025年，消费者对纯电车型的需求增长显著加速，领克也必须快速跟上这一市场节奏。

事实上，自今年第二季度起，国内新能源汽车市场呈现出新的分化趋势。纯电动车型的市场增速明显回升，而插电式混合动力车型的增速则开始放缓。周钘进一步指出，在中大型轿车这个细分市场中，动力结构的占比已从此前的燃油、混动、纯电大致为4:2:4的格局，在今年5月演变为3:2:5，纯电占比正持续攀升。他判断，随着整体市场的结构性调整，这一细分领域的纯电渗透率将接近50%。与此同时，市场正呈现出明显的头部集中特征，销量排名前五的车型占据了绝大部分市场份额。领克10系列的目标，就是力争跻身这一头部阵营。

从产品布局来看，领克10 EM-P自去年下半年上市以来，在插混中大型轿车市场已经稳固了一定的市场份额。如今，领克10+与领克10的加入，意味着领克正式将10系列扩展为一个覆盖插混与纯电两种能源形式、共计三款车型的完整家族。周钘还透露，10系列是领克今年在纯电领域推出的首款新车，下半年还将有更多纯电产品陆续投放市场。

在完成价格体系重塑、产品定义聚焦以及智能化硬件配置补齐之后，领克10系列以全新的身份重新切入了一个正在增长、但集中度日益提高的市场。这套组合拳究竟效果如何，接下来还需等待市场的实际反馈来检验。