6月3日下午，乘联分会发布了最新的5月乘用车市场数据。先说几个关键信号：5月全月，全国新能源乘用车零售完成97.4万辆。这个数字，同比去年同期是下降了5%，不过环比上个月增长了15%。算下来，今年1到5月累计零售已经达到373.2万辆，同比微降14%。
再看批发端，情况稍有不同。5月厂商新能源批发量是136.5万辆，同比增长了12%，环比也增长了11%，今年以来累计批发531.8万辆，同比转正为增长2%。批发和零售的走势差异，本身就说明了一些渠道库存和备货周期的变化。
渗透率数据很能说明问题。从数据来看，5月乘用车市场的新能源零售渗透率已经达到63%，批发渗透率也达到了61.1%。这意味着，燃油车在新车销售中的占比正在加速收索，新能源已经成为绝对主流。
再来看燃油车这边的反应。5月第一到第五周，纯燃料轻型车生产了53.5万辆，同比去年同期大幅下降了45%，环比上月也下降了20%。这个降幅确实不小。同一时期，混合动力与插混的总体产量是37.9万辆，同比下降17%，但环比上个月增长了11%。混动和插混的抗跌能力显然更强，甚至还在环比增长，这与当前消费者对“无焦虑电动化”的偏好高度吻合。
具体到5月每周的日均零售表现：第一周日均3.1万辆，同比降26%但环比增26%；第二周日均5.1万辆，同比降17%环比增43%；第三周日均3.9万辆，同比降26%环比增7%；第四周日均4.4万辆，同比降26%环比降9%；第五周日均7.9万辆，同比降13%环比降2%。
这组数据其实反映了一个典型节奏：月初和月末冲量明显，中间几周略有回调。同比来看，每一周都在下降，说明燃油车市场的底盘确实在收索。环比的上上下下更多是周度节奏波动的常规表现，不必过度解读单周变化。
