5月31日消息，Electrek报道了一桩颇具标志性的案件：一位特斯拉车主因FSD“全自动驾驶”承诺多年未能兑现，将特斯拉告上法庭并最终胜诉，收回了10800美元的支票。 这位车主名叫本·高伊瑟（Ben Gawiser），是甲骨文公司的软件工程总监。2024年8月，他花6.2万美元买了一辆特斯拉Model 3，其中1万美元专门用来选装FSD功能。 当时特斯拉的宣传口径是：随着软件能力升级，FSD价格还会继续上涨——言下之意，早买早划算。可五年过去了，特斯拉至今没能向任何车主交付L5级全自动驾驶软件，就连自家的Robotaxi车队，也只敢在有限场景下以L4级别运行。 高伊瑟忍无可忍，2025年11月向特斯拉的纠纷处理邮箱发送了退款请求。他列举了FSD的实际表现：车辆在道路中间莫名其妙地停下来、激活几分钟就要求人工接管、经过学区时完全不懂得减速。他买的是L5系统，实际拿到的仍然是L2。 特斯拉的回复冷冰冰的，只是建议他去服务中心检查系统是否正常运转——这显然解决不了把L2升级成L5的问题。 2026年1月，高伊瑟在得克萨斯州特拉维斯县小额索赔法院正式提起诉讼。特斯拉收到诉状后没有回应，法院于是安排了缺席判决听证。 听证以视频方式进行。高伊瑟出示了FSD付款凭证和功能未交付的证据，法院最终判决特斯拉赔偿10672.88美元（包含FSD费用、税费和诉讼费）。 4月1日缺席判决生效后，特斯拉有三周时间提出异议，但直到4月22日截止日都没有任何回应。五天之后，特斯拉突然提交延期申请，声称“没收到听证通知所以无法出庭”，但只要求将截止日推迟5天，并没有提交任何实质性的辩护证据。 高伊瑟在反驳中直接引用了马斯克4月22日财报电话会上的发言——当天马斯克承认HW3车型永远无法实现自动驾驶，需要特斯拉专门建厂升级硬件。这就等于特斯拉自己承认不存在“有效抗辩理由”。 法院批准了重审请求，5月13日的重审只持续了几分钟。法官明确表示，特斯拉无法回避错过截止期的事实，驳回了特斯拉的动议。特斯拉代表在庭审结束前仍坚称“特斯拉未违反合同，车辆已交付所有购买功能”。 特斯拉败诉后，高伊瑟此前已申请了“执行令”（额外支付了240美元诉讼费），一旦获批，得州执法部门有权查封并变卖特斯拉资产来抵偿赔款。最终，特斯拉在拖延一周后寄出了一张10800美元的支票，覆盖全额判决金额加上约一个月的利息。 高伊瑟的经历证明了一个有意思的事实：普通车主花不到100美元的诉讼费，就能在法庭上让特斯拉低头。而他只是众多维权车主中的一个。 在国内，10名中国车主也因FSD自动驾驶承诺未兑现，以虚假宣传和消费欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔合计395万余元。该案近日已在北京大兴区人民法院一审开庭。