车内噪声问题长期以来都是车主投诉的高发领域。高速行驶时的风噪、内饰部件的异响——这些看似微小的问题，却实实在在地影响着每一次出行的驾乘舒适感。如今，终于出现了一把能够衡量汽车静谧性的权威“标尺”。

5月28日，国内首个专注于汽车振动噪声的综合技术评价体系正式发布。这套体系覆盖静态、动态、品质三大维度，包含11项评价子项以及38类典型用户场景。通俗来说，从坐在车内熄火安静等待，到跑高速、经过颠簸路面，再到开关车门、开启空调——车辆的动力系统、底盘、车身等各个部分的振动与噪声表现，都能得到系统性的评估。

这套评价体系并非凭空产生。据中国汽车技术研究中心工程院董事长张志国介绍，它基于数百款车型的开发经验、二十余年的技术积累以及海量真实用户的调研反馈。其核心价值在于，为整个行业提供了一套统一、科学、规范的静谧舒适性评价依据。对车企而言，减振降噪技术攻关从此有了统一的起跑线和终点线，整车舒适性水平的提升也有了可量化的衡量标准。

从市场反馈来看，高速风噪与车内异响长期位居质量投诉排行榜前列。消费者选车时往往只能依靠主观感觉——关上车门听一听，驾驶一圈试一试。如今，这套评价体系落地后，购车参考将变得更加专业且透明。

中汽中心下一步计划推动该体系在研发、测试等各环节的应用，助力汽车产业从“规模领跑”真正迈向“质量引领”。

事实上，静谧性早已成为车企竞争的焦点。全新理想L9搭载电子进气正时系统，能够降低80%的增程器启动压缩阻力，配合原生超静音架构，官方宣称增程器启停几乎无感；

小米YU7 GT全系标配静音夹层玻璃，全车超过200处噪音优化和120多处声学材料应用，结合整车气密性设计，尽可能减少噪音入侵乘员舱；

全新问界M9则用上了45公斤隔音材料，并叠加RNC+ENC主动降噪系统，主动阻隔外界噪声。