先来看一组数据：全国城市路内停车累计欠费总额，已悄然突破200亿元。这绝非小问题——近期陕西西安、四川成都、安徽合肥、广东肇庆、浙江绍兴等多个城市，纷纷启动专项停车欠费追缴行动。换言之，该算的旧账，终究要补上。

有车主坦言，自己所在区域的停车收费突然涨价，一时气愤之下干脆拒交。日积月累，拖欠的金额竟累积到数千元。还有位车主更憋屈：车停在正规路内车位，结果被剐蹭了，找运营方讨说法，对方直接回绝——“我们只收停车费，不负责保管。”经历这一遭，谁还愿意乖乖缴费？

但问题远不止情绪层面。部分区域单日停车费动辄几十元，甚至接近百元，开一天车比打车还贵。于是，有人直接摘掉车牌逃费，有人索性把车一扔，沦为无人认领的僵尸车。整个行业的实际缴费率，目前仅在40%到55%之间徘徊，平均欠费率接近18%，部分城市超过25%。算下来，年度欠费规模早已不容小觑。

尤其值得关注的是西安、郑州这类城市——虽然智慧停车覆盖率不低，但因过往追缴力度不足，欠费积压问题格外突出，平均缴费率长期卡在45%到52%这个尴尬区间。系统再智能，收不上钱也是白搭。

有行业专家点出了一个关键矛盾：路内停车收费的初衷，本该是规范道路周边停车秩序，提高公共资源周转效率，而不是把车位当成盈利工具一门心思“创收”。但在不少普通车主眼里，某些区域的收费标准简直像“变相抢钱”，本能地就会拒绝缴纳。信任一旦破裂，补缴就更难了。

所以，问题的核心不在于“要不要收费”，而在于“怎么定标准、收来的钱用在哪”。如果某个路段放开免费停车，确实能促进民生福祉、方便老百姓出行，那何必非收不可？如果运营管理的成本比实际收上来的费用还高，那收费本身就失去了意义。反过来，如果免费之后车位全被僵尸车长期霸占，那就需要合理的收费机制来调节周转，最终让大多数车主真正受益。

说到底，路内停车这件事，不能只算经济账，更要算社会公共福利的大账。