在2026未来汽车先行者大会上，乘联分会秘书长崔东树发布了一组极具分量的市场预判。他直言不讳地指出：当前中国汽车年销量大致维持在3500万辆左右，但短期内冲击4000万辆规模完全有可能。展望更远的未来，这一数字还将持续攀升——占据全球市场份额的40%、50%甚至更高，并非遥不可及。最终的长期目标是达到5000万辆。
这一判断背后的逻辑是什么？崔东树认为，汽车正逐步演变为“智能终端”和“规模化的大众耐用电子消费品”。一旦这一新定位确立，汽车产业将像当年的家电、手机行业那样，成为中国制造业走向全球舞台的核心力量。简言之，规模就是最大的竞争力。
更耐人寻味的是他对“豪华车”这一概念的判断。崔东树毫不掩饰地表示：未来“豪华车”这一概念终将瓦解——不是消亡，而是被彻底重塑。不再有所谓的“豪华”标签，也不再有“百年积淀”的依赖，起决定性作用的只有科技创新。这与消费电子行业的逻辑如出一辙：你不会因为一部手机拥有“百年传承”就愿意支付三倍的价格，你只关注它是否足够新、足够强。因此，未来只存在“高端车”，而不会有“豪华车”。
从大会现场释放的信息来看，崔东树对中国汽车产业的创新路径抱有很大信心。在他看来，中国汽车已经创造了一个奇迹，而这个奇迹还将持续发酵——未来十年，中国的创新方向将主导全球汽车产业的发展节奏。
最后，他点出了一个关键变量：全球汽车市场销量要突破1亿台，核心在于降价和降本。汽车必须成为真正意义上的规模化产品，否则这个数字就是难以跨越的天花板。因此，接下来的竞争，比拼的不是谁更“豪华”，而是谁更能通过规模效应把成本摊薄、把技术普及开来。
