保时捷新任CEO米夏埃尔·莱特斯上任后的第一把火，烧得有点猛。受销量持续走低影响，他直接启动了一轮缩编计划：减产、裁员、优化组织架构——目标只有一个，把跌到谷底的利润率重新拉回高端品牌应有的水平。具体来看，保时捷将年产能从此前计划扩张的35万-40万辆，一举砍至20万辆左右，同时启动人员精简和高管层调整，力争在2030年前将营业利润率恢复至10%-15%的正常区间。

数字更直观地说明了危机的严重性。2025年，保时捷全球销量27.9万辆，同比下滑10%；曾经的最大单一市场——中国，销量更是暴跌26%，仅剩4.2万辆。进入2026年，颓势仍未止住：一季度销量再降15%。叠加电动化转型的高额投入、美国关税成本等约39亿欧元的特殊支出，导致去年营业利润暴跌92.7%，回报率从14.1%骤降至1.1%——这个数字对于豪华品牌而言，几乎不可想象。

为了降本增效，保时捷已经启动了多轮组织架构调整。汽车信息技术部门被直接撤销，业务部门从八个缩减到七个；高管董事会也计划压缩至六人。裁员的重心则指向魏斯阿赫研发中心——这个拥有5200名员工的机构，约四分之一的人面临裁撤风险。与此同时，在华经销商网络也在快速收索：从2025年的150家减至114家，2026年的目标更是只剩下80家。

值得注意的是，保时捷此前明确拒绝加入中国市场的价格战，坚持“质大于量”的路线，并暂缓了本土化生产计划。接下来，他们将重心转向挖掘燃油车潜力，同时推进纯电Cayenne的量产——这显然是两条腿走路的策略，但能否在电动化浪潮中稳住阵脚，还要看后续的执行力。