易航智能如何从量产智驾迈向Robotaxi与AI机器人公司
站在2026年北京车展回望，易航智能创始人陈禹行博士两年前那句“我们终将演进成AI机器人公司”的期望，正随着“物理AI”元年的东风，一步步照进现实。
今年的北京车展，热闹程度更胜以往。作为不可或缺的“绿叶”，智能驾驶供应商们动作频频。历时数年的角逐已近尾声，闯入决赛圈的选手们纷纷亮出新业务、新合作，全力冲刺的姿态一览无余。
若说今年车展与往届最大的不同，那便是空气中弥漫的“AI味儿”格外浓郁。
这股风潮的源头，可以追溯到2026年初的CES。在那场被视为全球科技风向标的展会上，英伟达CEO黄仁勋首次提出了“物理AI”的概念，并断言其“ChatGPT时刻”已经到来。
风向标所指，物理AI迅速席卷科技圈，尤其在汽车智能驾驶领域激起了巨大回响：小鹏汽车宣布从智能汽车公司转型为全球物理AI智能体公司；元戎启行则提出，物理AI的上半场是自动驾驶，下半场是机器人，而汽车正是验证其能力的首个最佳场景。
其实，更早一些的2025年12月，陈禹行就在公开演讲中指出，自动驾驶的开发范式已从局部AI开发，转变为AI在驾驶领域的系统性实践。这一论断与一个月后CES上的风向不谋而合——AI正跳出文本生成的框架，开始大规模落地物理世界，而自动驾驶无疑是这块新大陆的“1号试验田”。在这片试验田里，陈禹行和易航智能早已播下了新的种子。
4月24日，易航智能再度亮相北京车展。其展台除了展示成熟的前装量产业务外，赫然增加了一项新业务——Robotaxi。公司的定位也随之升级为“AI算法和工程化量产解决方案供应商”。
从智能汽车到AI，这并非简单的追风赶潮。在陈禹行看来，这是技术发展水到渠成的必然结果：“智能汽车的本质就是轮式移动机器人。因此，无论是从技术、数据、成本还是商业化角度考量，Robotaxi都是当前AI在自动驾驶领域落地最理想的载体。”本次车展上，易航智能带来了其首款Robotaxi原型车。选择此时入局，背后是清晰的判断：自动驾驶技术路线已然收敛、传感器成本持续下探、商业模式逐步走通，规模化落地的前夜已经来临。
易航的选择并非孤例。从智驾规模化量产，到进军Robotaxi，已成为包括Momenta、元戎启行等在内的头部自动驾驶方案商的共同路径：Momenta已与海外运营平台达成合作，计划于2026年在德国、中东等地启动Robotaxi运营；元戎启行则宣布与无锡政府合作，建立Robotaxi研发测试基地。乘着物理AI的东风，那些早已做好技术和布局准备的玩家，正在全力抢占属于自己的赛道位置。
然而，乘风而起的易航智能，拥有的不止一副羽翼。“Robotaxi只是我们实现AI技术落地的其中一条路径。与此同时，机器人项目的研发也已同步启动。”陈禹行透露，公司首款机器人原型机“鲲行”已经研发成功，并获得了首个示范应用项目。
据了解，这款机器人产品在技术上与自动驾驶同本同源，本质上是同一套AI能力在不同物理形态上的落地应用。这一点，从近期自动驾驶领域人才纷纷涌入机器人创业大潮就可见一斑——维他动力、无界动力的初创团队来自理想汽车和地平线，星海图的创始团队则拥有Waymo和Momenta的背景。因此，易航智能依托在自动驾驶领域多年积累的技术、数据和工程化能力切入机器人研发，更像是一次技术能力的自然延伸，而非从零开始的冒险。
经过几年的行业洗牌，在自动驾驶赛道冲出重围的玩家已然站稳脚跟。而那些提前锚定物理AI方向进行布局的企业，则在这场风潮席卷的车展上，将曾经的雄心壮志，具象化为看得见的产品和清晰的商业路径。
正如陈禹行所言，自动驾驶只是AI漫长征程的起点。当技术在轮式移动场景得到充分验证，成熟的AI终将更深入地融入物理世界，创造远超当下的价值。到那时，易航智能成为一家真正的AI机器人公司，或许将是毋庸置疑的事实。
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