小鹏汽车何小鹏称纯视觉VLA技术可替代激光雷达实现量产智驾
5月21日,小鹏GX上市发布会后的媒体沟通环节,引发了行业高度关注。小鹏集团董事长何小鹏提出了一个关键的技术预判:对于面向未来的量产智能汽车,激光雷达可能不再是“必备配置”。

这一判断之所以引发广泛讨论,是因为它与当前市场的主流选择似乎有所不同。数据显示,在国内15万元以上新上市车型中,搭载激光雷达的比例近年来持续上升。因此,一个核心问题被提出:坚持纯视觉智能驾驶路线的小鹏,是否感受到竞争压力?
何小鹏的回应非常明确:团队并无压力。
他的逻辑清晰而系统。首先,他并未否定激光雷达本身的性能优势,承认其是一项优秀的感知硬件。但关键在于,应从“整车智能驾驶功能最终落地”的整体系统视角进行评估。经过长期的技术验证与综合权衡,小鹏得出的结论是:在民用量产车的技术路径上,激光雷达已非不可或缺的一环。因此,公司对纯视觉技术路线的选择,态度是坚定且明确的。
当然,这一判断有其特定的适用范围。何小鹏特别强调,此结论仅针对民用智能汽车的量产场景。在工业检测、特种车辆、测绘等专业领域,激光雷达依然具备不可替代的应用价值。
那么,激光雷达究竟是不是智能驾驶的“必需品”?小鹏集团通用智能中心负责人刘先明的解读,提供了一个更为中立的视角。他认为,这个问题并没有统一的答案,它完全取决于每家车企自身的技术架构设计逻辑与工程实现路径。行业内并不存在非黑即白的绝对标准。
归根结底,对于用户而言,评价一辆车智能驾驶能力强弱的核心标准始终只有一个:它在真实、复杂多变的道路环境中,实际表现如何,是否能让用户感到安心、顺畅。这远比单纯对比配置表上的传感器数量和参数更有意义。
小鹏敢于坚持纯视觉路线的信心,源于其第二代VLA(视觉激光融合感知)技术方案已通过海量现实道路数据的严苛验证。根据其测试结果,即便面对暴雨浓雾、极端暗光夜间、复杂施工路段、人车混行异常密集等高难度场景,依托高冗余的大算力平台、成熟的端到端大模型算法体系,以及高密度、多视角的视觉传感器协同感知网络,车辆依然能够实现与激光雷达方案同等水平的安全性与稳定性表现。
这背后的深层含义在于,技术路线的优劣,最终要由实际效果来证明。当一套系统能够在不过度依赖特定昂贵硬件的前提下,达到同等的安全与性能标准,那么关于“必备硬件”的讨论,或许就需要重新审视了。智能驾驶的竞争,正从硬件堆砌转向系统效率与用户体验的终极比拼。
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