太空探索领域迎来一个里程碑时刻。北京时间5月21日，埃隆·马斯克旗下的太空探索技术公司SpaceX正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，计划在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“SPCX”。
市场分析普遍认为，此次IPO的目标融资额可能高达750亿美元，公司估值或将逼近1.8万亿美元。若此估值得以实现，SpaceX将超越特斯拉（TSLA）等巨头，成为全球市值最高的公司之一。
招股书披露，SpaceX已为开发下一代巨型火箭“星舰”（Starship）投入超过150亿美元。这款火箭设计用于运输大量货物，并有望成为美国重返月球的着陆器。据悉，星舰将于本周晚些时候执行其第12次关键试飞任务。
马斯克将是两家市值超万亿美元公司的掌门人
目前，马斯克身兼SpaceX的董事长、首席执行官和首席技术官。根据招股书，截至2026年5月1日，马斯克持有约8.49亿股A类股（占A类股12.3%）和约55.69亿股B类股（占B类股93.6%），合计拥有公司约50%的股权及85.1%的投票权。
这意味着，一旦SpaceX市值达到1.6万亿美元，马斯克个人财富将突破万亿美元大关，成为全球首位“万亿富翁”。同时，他也将成为历史上首位同时执掌两家市值超过万亿美元公司的企业家。
已部署9600多颗Starlink卫星
SpaceX成立于2002年，其业务远不止“发射火箭”这么简单。公司定位为一家构建未来太空、通信与人工智能一体化基础设施的科技企业，设计、制造并运营着全球最先进的火箭与航天器系统。
自2024年以来，SpaceX每年使用猎鹰系列火箭完成了全球80%以上的入轨质量发射任务，成功率超过99%。
其打造的Starlink星链网络已构成一个高速、低延迟的全球宽带通信系统。截至2026年3月31日，由近9600颗近地轨道卫星组成的星座，正在为全球164个国家和地区的数百万消费者、企业及政府客户提供网络连接服务。
核心产品矩阵
公司的产品线清晰地勾勒出其从运输工具到通信网络的商业版图：
猎鹰9号（Falcon 9）：作为世界上首款可快速重复使用的轨道级火箭，自2010年首飞以来，已成为全球最可靠的“太空货运班车”。其低地球轨道运力约23公吨，截至2026年3月底，已完成约620次发射，成功率超过99%。
猎鹰重型（Falcon Hea vy）：这款于2018年首次发射、曾将一辆特斯拉跑车送入太阳轨道的重型火箭，运载能力约64公吨，是目前全球在役推力最强的火箭之一。截至同期，其11次发射任务保持了100%的成功率。
龙飞船（Dragon）：创造了多个商业航天第一。2012年，它成为首艘与国际空间站对接的商业飞船；2020年，又成为首艘将宇航员送入空间站的私人制造航天器。至今，它已安全运送过来自20个国家的78名宇航员。
星舰（Starship）：这是SpaceX面向未来的终极答案。旨在成为完全可重复使用的超重型运载系统，其V3版本设计目标是以航空级的快速周转效率，将100公吨货物送入地球轨道。未来迭代型号的运力还将翻倍。
星舰的研发过程充满了碘伏性的创新。例如，公司已成功演示使用发射塔上的巨型“机械臂”在空中接住返回的助推器，这为实现火箭的快速翻新与极高频率的重复使用奠定了基础。SpaceX预计，星舰将于2026年下半年开始执行轨道级有效载荷运送任务。
此外，SpaceX在2026年初完成了对人工智能公司xAI的收购。xAI开发的前沿大模型Grok，在科学推理等专业基准测试中表现出色。Grok与社交平台X的深度集成，构成了其人工智能生态系统的重要一环。
年营收187亿美元 净亏49亿美元
高速扩张的背后，是巨大的资金投入。财务数据显示，SpaceX营收增长迅猛，但净利润仍为亏损状态。
2023年至2025年，公司营收分别为103.87亿美元、140亿美元和186.74亿美元。同期，净利润分别为-46.28亿美元、7.91亿美元和-49.37亿美元。2026年第一季度，营收为46.94亿美元，净亏损则扩大至42.76亿美元。
从业务板块看，2025年及2026年第一季度，公司的“连接”（Connectivity，即星链）业务是主要的利润来源，而“太空”（Space，即发射）业务接近盈亏平衡，人工智能（AI）业务则产生了巨额运营亏损。
若以调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）衡量，2025年公司整体为65.84亿美元，其中连接业务贡献了71.68亿美元，有效覆盖了AI业务的亏损。
值得注意的是，公司的资本支出重心已明显向AI倾斜。2026年第一季度，AI相关的资本支出高达77.23亿美元，远超太空业务的10.52亿美元和连接业务的13.32亿美元。
截至2026年3月31日，SpaceX总资产达1021亿美元，其中现金及等价物为158.52亿美元，物业、厂房及设备净值高达538.79亿美元。公司总负债为605.12亿美元，所有者权益为345.33亿美元。
要么死得安然，要么活得绚烂
对于许多中国观察者而言，SpaceX最令人印象深刻的时刻或许是2020年5月。当时，载人龙飞船成功将两名NASA宇航员送入太空，一举终结了美国长达九年的载人航天中断史，也开创了私营公司承运宇航员的新纪元。
那次发射成功后，一向以钢铁意志示人的马斯克在发布会上情绪哽咽。他说：“为了这个目标努力了18年，很难相信已经实现了。”他同时冷静地强调，返回过程的风险可能更大，“为了宣告胜利，我们必须把他们安全带回家。”
然而，成功的道路从来不是坦途。就在那次历史性载人发射前不久，一艘星舰原型机在测试中爆炸。火箭回收的历程更是充满了无数次失败。在一次著名的电视采访中，当主持人提及他的偶像、登月第一人阿姆斯特朗都不看好他时，马斯克眼眶发红，坦言这让他非常难过。
主持人追问：“在你经历三次连续发射失败时，想过放弃吗？”马斯克的回答斩钉截铁：“从来没有。”他给出了那句广为流传的解释：“要么死得安然，要么活得绚烂。”
如今，马斯克当年那些被视为“吹牛”的愿景正在逐一变为现实。从可回收火箭到全球卫星互联网，再到旨在移民火星的星舰，SpaceX的上市不仅是一次资本运作，更像是对一个疯狂时代与偏执梦想的阶段性总结。而下一代星舰，正承载着开启人类太空旅行与星际定居新时代的野心。
