5月19日，行业传出重磅消息：小米汽车为布局增程市场打造的全新独立子品牌“寻天”（SKY NOMAD），其首款车型昆仑N3的电池供应体系已发生重大调整。与此前策略不同，宁德时代将不再为该车型供应电池。

据内部知情人士确认，寻天品牌昆仑N3的电池供应商已最终敲定。在新的供应方案中，欣旺达将作为主力供应商，提供约60%的电池份额；中创新航则作为第二供应商，承担剩余40%的供应。这一关键转变，标志着小米汽车在核心供应链策略上的一次重要调整与多元化布局。

这与小米汽车SU7、YU7等现有车型的供应链策略形成明显差异。在后者体系中，宁德时代占据绝对主导，电池供应占比超80%，弗迪仅作为补充。由此可见，“寻天”品牌的推出，不仅是产品矩阵的扩展，更是小米针对家用增程SUV这一细分市场的深度战略卡位。该品牌将专注于增程技术路线，与小米主品牌强调的纯电、科技与性能形成清晰区隔，未来还将构建独立的销售与服务网络。

据悉，昆仑N3计划于2026年下半年正式推向市场。新车定位为全尺寸增程式SUV，车身长度预计超过5.3米，轴距约3.1米。动力系统方面，它将搭载一台1.5T增程器，其纯电续航里程预计可达400-500公里，而综合续航能力更是有望突破1500公里大关。

那么，小米汽车此次更换电池供应商的核心原因是什么？行业分析主要集中于两点：一是为了分散供应链风险，二是为了优化成本控制。在竞争白热化的新能源汽车市场，构建多元、稳健的供应链体系已成为车企提升竞争力的关键举措。

当然，新的供应商选择并非妥协。欣旺达与中创新航均在混合动力电池领域拥有深厚技术积累。欣旺达的HEV混动电池装机量长期位居国内厂商前列，而中创新航在2025年全球动力电池装机量排行榜中已稳居第四。由这两家实力厂商为昆仑N3的“三电”系统保驾护航，其产品可靠性与性能表现值得期待。

此外，一个更值得关注的动向是，小米正持续加码在电池领域的自主研发。目前，其电池研发团队规模已超过220人，并在北京亦庄自建了电池Pack工厂。根据长远规划，小米未来将逐步实现部分电池包的自研自产，这旨在进一步强化对核心供应链的掌控力与关键技术的话语权。