对话比亚迪CTO孙华军：电池技术革新需跳出传统思维
当一家头部动力电池企业的年度净利润规模足以与众多整车制造商总和相当时，一个清晰的产业现实便已显现：电池技术，正成为新能源汽车行业竞争背后最核心的胜负关键。每一次电池技术的重大突破，都必然引发全产业链的深度变革与格局重塑。
进入2025年，中国新能源汽车市场渗透率已超过60%，围绕最终市场格局的争夺日趋白热化。正是在这一关键阶段，比亚迪正式推出了其第二代刀片电池技术。
今年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池及配套的超快充（闪充）技术。官方公布的数据极具冲击力：在1500kW超大功率充电桩的支持下，电池电量从10%充至97%仅需9分钟；即使在零下30摄氏度的严寒环境下，从20%充到97%也仅比常温条件多耗时3分钟。与此同时，比亚迪强调，在如此极速的闪充条件下，电池的续航里程与循环寿命几乎未受影响。
为加速该技术的普及，比亚迪同步启动了“闪充中国”网络建设战略，计划于今年年底前，在全国范围内建成超过20000座闪充站。
从核心电池技术创新到配套补能基础设施的全面布局，迅速在业内引发广泛关注。毕竟，第一代刀片电池的推出，已经深刻改变并引领了动力电池的市场技术路线。
回顾2020年4月，比亚迪第一代“刀片电池”问世，通过独特的结构创新，大幅提升了磷酸铁锂电池系统的体积能量密度。凭借其在成本、安全性和循环寿命方面的综合优势，刀片电池成功带动磷酸铁锂路线装机量持续攀升，目前其在动力电池市场的份额已占据主导地位。比亚迪自身的整车销量也借此实现了跨越式增长，三年内增长超三倍，最终问鼎全球新能源汽车销量冠军。
当前，新能源汽车要从中高端市场走向全面普及，低温性能、充电效率、安全可靠性等长期痛点，仍是亟待攻克的关键障碍。第二代刀片电池的推出，无疑承载着比亚迪集团开启新一轮增长周期的战略使命。
截至5月6日，比亚迪已累计建成5924座闪充站。从这一基础设施的推进速度，足以窥见这家新能源巨头全力推广超快充技术的决心与执行力。
然而，自第二代闪充刀片电池发布以来，围绕其技术可行性与长期可靠性的讨论就未曾停止。在与行业多方交流中，主要存在两种不同的观点。
一种观点源于技术实践派的审慎。业内专家普遍认为，极高的充电速率必然伴随巨大的热量产生。在现有的磷酸铁锂超快充电池应用中，行业通常将工作温度上限控制在60摄氏度以下。而闪充技术带来的产热更为剧烈，电池包的工作温度很可能突破65摄氏度，甚至接近70摄氏度——这被许多业内人士视为当前电池材料体系耐受性或热安全风险的临界点。“对于磷酸铁锂电池而言，电解液和负极材料在高温下，其表面SEI膜的阻抗会显著增加，长期使用可能对电池安全性和寿命构成挑战。”一位资深技术人士分析道。
这里提及的SEI膜，是电解液在电池负极表面发生电化学反应形成的一层固态电解质界面膜。它对于隔离负极与电解液、抑制副反应、提升电池的循环稳定性和安全性至关重要。
而另一种观点则更为务实和肯定。有从业者指出，能够在1500kW超高充电功率及由此引发的高温升条件下，保证电池至少500次循环寿命，这本身就证明了比亚迪在磷酸铁锂材料与系统集成技术上的深厚功底。在可预见的时间内，行业其他竞争者恐怕难以拿出同等水平的解决方案。
正是在这样的争议与期待中，比亚迪电池事业群首席技术官孙华军在北京车展期间接受了一次深度专访，针对第二代刀片电池的研发逻辑、闪充技术的物理本质、磷酸铁锂技术的性能边界以及行业竞争态势的演变，给出了一系列直接而详细的回应。
回应闪充伤电池质疑：我们完成了1000次循环实证
面对“超快充是否损伤电池”这一核心关切，孙华军直面问题。他承认，大电流充电必然导致更高的温升，传统的热管理方案确实难以匹配闪充的产热速率，这是客观的物理规律。但他同时强调，“不能简单地断言闪充一定伤电池”——从1C到2C，再到4C、6C，每一次充电倍率的提升都曾伴随类似的疑虑，而产业技术正是在不断突破这些认知边界中向前演进。
关于电池工作温度的上限，孙华军认为，70摄氏度只是基于过往材料和工艺认知的经验值，正如几年前行业还普遍认为磷酸铁锂的高温上限是60摄氏度一样。“我们不能简单地用过去的经验习惯和惯性思维，来框定新技术的可能性，”他表示，技术进步的本质正是通过持续创新，不断拓展物理与工程的极限。
比亚迪的解决方案是一套系统性的工程创新体系：首先，深入探究快充电化学机理与寿命衰减的关联；其次，针对性提升负极SEI膜的热稳定性与机械强度；再次，充分利用刀片电池本身对称、高效的散热结构优势；最后，通过优化电芯尺寸设计，进一步降低内阻、实现更均匀的热量分布。
孙华军透露，比亚迪内部进行了海量的极端工况测试，包括5分钟、6分钟、9分钟、10分钟等不同速率下的充放电循环测试。测试不仅关注单次极限性能，更注重长期可靠性验证，例如在全闪充模式下完成超过1000次充放电循环，以及模拟“从海南到哈尔滨”跨温区长距离高速行驶并全程使用闪充的复杂场景。
“我们进行了大量严苛的循环测试与可靠性验证，才敢将这项技术推向大规模量产装车阶段。”孙华军总结道。
探讨低温性能：关键在于综合性能平衡，兼顾低温与快充
关于低温适应性，比亚迪宣布第二代刀片电池可在零下30摄氏度环境下正常充放电。对于市面上部分企业宣称达到零下40摄氏度的指标，孙华军指出，从技术原理上，磷酸铁锂电池通过特定设计也能实现零下40摄氏度运行，但关键在于综合性能的平衡。“核心还需要追问，其在高温环境下的性能表现究竟如何？”
他进一步解释，常见的提升低温性能的技术路径，如正负极材料的纳米化或电解液配方的调整，往往需要做出权衡。例如，为了确保电解液在零下40摄氏度仍保持低粘度和低凝固点，可能会牺牲其高温稳定性，导致电解液在较高温度下更容易挥发或分解。同样，调整锂盐成分以改善低温下的离子脱溶剂化能力时，也必须同步平衡其对负极SEI膜阻抗和正极材料电压平台的影响，这是一个多目标协同优化的复杂工程挑战。
解读研发体系：闪充技术非一日之功，研发跨度长达16年
比亚迪近两年电池技术迭代速度迅猛，且屡次实现“发布即量产”，令人印象深刻。孙华军揭示了背后的研发体系支撑：闪充技术与第二代刀片电池并非凭空出现，而是基于长期、深厚的技术积累与体系化创新。
“许多技术，在单体电芯层面或许能够实现，但未必能直接应用于整车，因为它不仅仅是电池本身的问题。”孙华军强调，完整的创新链条是从底层技术创新，到产品工程创新，再到整个系统体系创新的过程，其中包含了海量的基础科学研究与应用开发。
以第二代刀片电池为例，研发团队必须首先将快充与寿命影响的微观电化学机理研究透彻，才能有针对性地进行技术方案迭代，解决不同充电速率下可能引发的寿命衰减问题。这涉及安全、寿命、快充、能量密度、低温性能等多个维度的机理研究，整个创新链条贯穿了基础研究、技术创新和产品工程化。
最终，电池、电机、电控、整车平台以及充电网络技术的协同创新，共同构成了比亚迪完整的闪充生态系统。
“前沿研发必须超前布局。”孙华军回顾道，从最初的技术积累到2020年推出第一代刀片电池，耗时约十年甚至更久。而从第一代到第二代刀片电池，又经历了约六年的研发周期。在此期间，庞大的工程师团队核心任务就是进行前瞻性基础研究和技术原始创新，最终将这些创新沉淀为“技术鱼池”中一个个可供产业化的成果。
对于业内常说的“量产一代、研发一代”模式，孙华军给出了更精确的阐述：实际上是“量产一代，储备一代，预研一代”的三代并行体系。
“量产一代”对应目前已经成熟并大规模应用的平台化产品；“储备一代”则涉及各项更为先进、已完成原理验证、正处于工程化落地阶段的技术，会考虑适配多个产品平台以最大化规模效益；“预研一代”则是面向更前沿、更基础的技术探索，这个阶段鼓励试错，允许在没有量产压力的情况下，进行多技术路线的并行开拓与储备。
通过这套分层递进、并行推进的研发体系，比亚迪旨在确保当前市场产品竞争力的同时，持续押注未来技术，保持其在全球动力电池技术竞赛中的领先地位与主动权。
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