据媒体报道，日系汽车零部件厂商长期依赖的“系列”（Keiretsu）供应链体系，其壁垒正在加速瓦解。背后的核心驱动力，是中国车企带来的激烈价格竞争。为了应对这一挑战，丰田、日产等整车厂大幅提高了在中国本土的零部件采购比例，这一转向直接导致了许多传统的日系供应商订单流失。

这种转变并非偶然。中国零部件厂商在成本上拥有显著优势，普遍比日企低30%至40%。更关键的是，双方的响应速度完全不在一个量级：中国企业从接单到量产平均只需10个月，而日企的周期往往长达一年半以上。曾经被视为护城河的质量差距，如今也已基本抹平。丰田合成副社长安田洋坦言“已经没有差距”，万宝井社长平中勉也表达了类似感受：“越来越感觉不到差别”。

整车厂的战略转向

以丰田为例，其2025年3月在中国市场推出的纯电车型bZ3X转向了本地化开发，零部件中超过半数采用了中资企业产品。据多名分析师推测，该车型的中国产零部件占比可能已接近九成，这意味着丰田旗下几乎所有的日系零部件厂商都失去了相关订单。这一趋势随后在bZ5车型上得到延续。尽管在2026年3月开始预订的bZ7车型上，日系零部件比例回升至约三成，但供应链向中国本土倾斜的整体方向并未改变。

日产方面也遵循了相似的路径，其东风日产开发的纯电轿车N7同样大幅增加了中国零部件的采用比例。

价格竞争的残酷现实

推动这一系列变革的根本力量，是赤裸裸的价格竞争。回顾2024年，比亚迪与丰田、日产纯电车型之间的价格差分别高达约200万日元和300万日元，差距悬殊。然而，随着bZ系列和N系列新车型投放市场，到2025年，这一价格差距已急剧缩小至约20万日元的区间。可以说，正是通过供应链的本地化重组，日系车型才得以勉强留在竞争舞台之上。

供应商的分化与自救

面对订单流失的冲击，日系零部件厂商内部出现了明显的战略分化。一部分企业，如日本发条、矢崎总业等，已经开始清算或关闭其在中国的工厂，选择收索甚至退出。然而，在另一条赛道上，也有企业正奋力提升自身的成本竞争力，试图与中国厂商争夺新的订单。

例如，丰田合成成功从中国品牌智己汽车获得了安全气囊订单；武藏精密工业则开始为比亚迪的MPV车型供应悬架和转向零部件。这些案例表明，部分日系供应商正试图通过反向切入中国车企的供应链，来维持自身在中国市场的生存与发展空间。