五月的车市数据，总是带着一丝初夏的躁动与审视。乘联分会最新发布的2026年4月全国乘用车市场分析，为我们勾勒出一幅“总量承压、结构分化”的复杂图景。

先看大盘：4月份，全国乘用车市场零售量为138.4万辆。这个数字背后，是同比21.5%的下降和环比16.0%的收索。将时间线拉长，今年1至4月的累计零售量达到560.4万辆，同比下降幅度为18.5%。整体市场面临的压力，可见一斑。

生产与批发：新能源稳住基本盘

然而，压力之下并非全无亮点。在生产端，4月新能源乘用车产量达到120.9万辆，实现了同比4.7%的增长，环比也有7.6%的提升。不过，前四个月的累计产量为391.3万辆，同比微降4.2%。

批发销量方面，新能源乘用车4月交出122.5万辆的成绩单，同比增长7.5%，环比增长7.0%。1-4月累计批发销量395.3万辆，同比下降1.1%。相比之下，4月常规燃油乘用车的批发销量为89万辆，同比和环比分别下降了16%和28%。一增一降之间，市场动能转换的趋势愈发清晰。

零售市场：渗透率突破关键节点

零售市场的数据更能反映终端的冷暖。4月，新能源乘用车市场零售量为84.9万辆，同比下降6.8%，环比基本持平，微降0.3%。常规燃油车零售则仅为53万辆，同比大幅下滑37%，环比下降33%。此消彼长，直接推动了一个标志性数据的诞生。

4月，新能源车在国内总体乘用车零售中的渗透率达到了61.4%。这意味着，每卖出10辆车，就有超过6辆是新能源。这一数字较去年同期跃升了9.7个百分点，环比也增长了9.6个百分点，突破60%大关，无疑是一个重要的市场心理节点。

具体到各阵营，分化更为明显：自主品牌中的新能源车渗透率已高达80.1%，豪华车为26.1%，而主流合资品牌的新能源渗透率也上升至14.1%。自主品牌在电动化转型上的领先优势，正在转化为实实在在的市场份额。

品牌格局：自主领跑，新势力崛起

从品牌份额来看，4月自主品牌占据了国内新能源零售市场65.2%的份额，尽管同比下降了7.2个百分点，但仍占据绝对主导。主流合资品牌份额为4.9%，同比增长1.7个百分点。值得关注的是新势力阵营，份额达到25.6%，在零跑、理想、蔚来等品牌的拉动下，同比大幅增长5.6个百分点。特斯拉份额则为3.1%，保持稳定。

哪些品牌在4月表现最为抢眼？根据零售数据，国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌名单如下：

比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、零跑汽车、小米汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱、理想汽车、鸿蒙智行、蔚来汽车、东风汽车、广汽埃安、特斯拉中国、小鹏汽车、长城汽车、上汽乘用车。

出口：新能源成为增长核心引擎

如果说国内市场是存量博弈，那么海外市场则提供了广阔的增量空间。4月，新能源乘用车出口量高达40.6万辆，同比激增111.8%，环比增长18.3%。1-4月累计出口130.6万辆，同比增长118.7%。同期，常规燃油乘用车出口36万辆，同比增长55%，环比增长5%。新能源车不仅在国内渗透率提升，在国际市场上也正成为拉动中国汽车出口增长的核心动力。

在出口方面表现突出的厂商包括：比亚迪汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、吉利汽车、上汽乘用车、零跑汽车、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱、小鹏汽车、光束汽车、极星汽车、长城汽车、长安马自达、一汽红旗、智马达汽车、沃尔沃亚太、北京汽车制造厂、赛力斯汽车、广汽埃安、一汽奔腾。

总体来看，4月的车市数据揭示出一个明确的信号：总量盘整期内，结构性变化正在加速。新能源对燃油车的替代持续深化，自主品牌与新势力在电动化浪潮中占据了先机，而出口市场的强劲表现，则为中国汽车产业打开了第二增长曲线。接下来的市场角逐，将更加聚焦于技术深度、产品差异化和全球布局能力。