近期，部分新能源车主在完成车辆OTA系统升级后，普遍反馈遭遇了续航里程明显缩短与充电效率显著下降的问题。例如，官方标称500公里的综合续航，在实际使用中可能仅能行驶不足300公里；而直流快充的时长也从原先的40分钟左右延长至70分钟以上。这种通过后台软件更新对电池性能进行限制的操作，在汽车行业内通常被称为“锁电”或“电池锁容”。
业内技术专家分析指出，锁电行为通常是汽车制造商以“系统功能优化”或“提升安全冗余”为名义，对电池管理系统的核心充放电参数进行后台修改。其技术本质是从软件层面限制电池的可用电量上限与瞬时输出功率，通过主动牺牲部分车辆性能与用户体验，来换取电池系统更高的长期安全稳定性。这一策略的背后，交织着复杂的技术安全逻辑与企业经济成本考量。
锁电的两种主要表现形式
根据新能源汽车三电系统的研究，锁电主要表现为两种形式。其一是限制电池的充放电深度，即在电池实际电量未达到物理上限时，系统便提前显示“100%满电”；或在电量仍有剩余时提前预警“电量耗尽”。这种方式虽有助于减缓电池衰减，延长整体循环寿命，但直接导致车辆表显与实际可用续航里程严重不符。另一种形式则是人为限制充电电流，通过软件降低充电桩的握手功率，从而减少大电流快充引发的电池热失控风险，这能有效降低车辆自燃概率，但代价是用户的充电等待时间被大幅拉长。
安全与成本的双重驱动
除了规避安全风险，经济成本控制同样是车企实施锁电的关键动因。目前，许多主流新能源品牌为用户提供了“终身质保”或“免费换电”的承诺。通过对电池进行软件锁容，降低其实际使用中的循环损耗与衰减速度，企业能够显著减少在质保期内因电池性能衰退而引发的维修、检测乃至整体更换的成本，从而直接优化其长期的售后服务体系支出与财务模型。这种在商业利益与用户权益之间寻求平衡的做法，已成为行业公开的讨论焦点。
车主维权与应对建议
专家建议，若车主怀疑自己的车辆存在被锁电的情况，应采取以下步骤维护自身权益。首先，建议立即在车机系统中将OTA升级模式由“自动”调整为“手动确认”，防止车企在未经明确告知的情况下进行静默更新。同时，车主应有意识地系统收集并保存证据链，包括但不限于：升级前后的软件版本号、BMS电池管理系统显示的电量及健康度数据、日常行驶的实际续航里程记录、以及不同充电桩的实时充电功率曲线对比。这些是后续与厂商沟通或投诉的核心依据。
若与车企客服或售后部门协商未果，车主可以考虑委托具备资质的第三方检测机构对车辆电池性能进行专业鉴定。此外，通过全国12315平台、工信部12381公共服务电话或当地市场监督管理局等渠道进行实名投诉，同样是维护自身知情权与公平交易权的有效途径。市场监管部门有权对涉嫌通过软件更新不合理限制产品性能、损害消费者权益的行为依法介入调查，此前已有部分品牌因类似问题受到监管问询。
