近日，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在财报电话会议中的发言，为当前火热的电动汽车市场注入了一剂“成本清醒剂”。他明确指出，目前电动汽车的利润率仍明显低于传统燃油车，而真正实现盈利能力的“并轨”，很可能要等待下一代纯电平台全面普及之后。
这番表态十分务实。安特利茨的核心观点是，在完成关键的平台架构切换之前，大众电动车的利润还难以与自家燃油车媲美。“我们预计，只有等到未来的SSP平台推出，利润率才会完全具备可比性。”根据大众最新的规划，电动车要想追平甚至超越燃油车的盈利水平，至少需要等到2030年之后。这一转折的关键，正寄托在下一代SSP（可扩展系统平台）的全面量产上。
那么，这个被寄予厚望的SSP平台究竟是什么？简而言之，它是大众规划中用以接替现有MEB和PPE纯电架构的“终极平台”。其最大优势在于通过统一的架构设计、极高的零部件通用率以及随之而来的规模化生产，大幅降低整车制造成本。这被视为大众电动车业务实现盈利突破的关键技术杠杆。
然而，理想丰满，现实却需时间。SSP平台原定于今年首发，但目前看来，其推出时间已推迟至2030年之前。大众内部的目标是希望SSP能将生产成本比现有MEB平台降低20%。在SSP真正担当重任之前，大众的策略可概括为“三线并行”：一是继续依靠高利润的燃油车业务“输血”，为电动化转型提供资金支持；二是持续优化现有电动车的研发与制造成本，实现精细化管理；三是积极开拓软件订阅服务、高端电动车型等新的盈利渠道，寻找增长点。
当然，等待并不意味着停滞。安特利茨也透露，大众在提升电动汽车盈利能力方面已取得一定进展。这些努力将帮助公司在逐步满足欧洲严苛碳排放标准的同时，不至于牺牲利润。例如，改进版的MEB Plus平台车型已开始采用成本更低的磷酸铁锂电池，并引入了电芯直接集成到电池包（Cell-to-Pack）的结构，这些都是降本增效的具体举措。
归根结底，从“烧钱换市场”到“盈利可持续”，是全球所有电动车企必须跨越的一道门槛。大众的这番表态，或许正是行业从狂热扩张转向理性经营的一个缩影。下一代技术平台，将成为决定这场盈利攻坚战成败的主战场。
