阿维塔06T上市发布会结束后，阿维塔科技总裁陈卓、副总裁雍军及副总裁孙百功与媒体进行了交流。此前，公司董事长朱华荣已明确表示，将对阿维塔与深蓝两大品牌实施战略性整合，目标是到2030年构建覆盖全球市场的中高端品牌集群，年销量规模达150万台，并通过资源协同实现整体运营成本降低20%至30%。

那么，150万台这个数字从何而来？陈卓给出了清晰的逻辑：这并非一个拍脑袋定下的目标，而是基于全球汽车产业竞争格局得出的结论。在当下的市场环境中，这个量级几乎成了一个品牌能否真正具备全球竞争力的“入场券”。目标明确了，接下来的关键，就是如何系统性地梳理路径、细化分工，把协同的每一步都落到实处。

对于成本优化空间，陈卓说明，20%至30%的降幅出自财务团队的专项模型推演，属于审慎测算结果；在实际执行过程中，随着协同效应持续释放，最终降本成效有望突破30%。目前相关整合方案正处于深化推进阶段，阶段性成果将在条件成熟时及时对外公布。

关于大家最关心的成本优化，陈卓也做了具体说明。20%到30%的降幅，背后是财务团队基于专项模型进行的审慎推演，可以说是一个相对保守的测算起点。话说回来，随着整合深入、协同效应持续释放，最终的降本成效完全有可能突破30%的上限。目前，整个整合方案正在紧锣密鼓地深化推进，一旦有阶段性的成果落地，自然会及时向外界公布。

雍军进一步阐释，汽车产业本质上是典型的规模驱动型产业，只有形成足够体量，才能支撑技术、供应链与服务体系的生态化联动。以阿维塔自主研发的太行分布式电驱平台为例，若应用于深蓝高端车型，不仅可显著摊薄前期研发投入，还能借助更大批量的硬件采购与产线共用，有效压缩制造端的固定投入与边际成本。

雍军的阐释则点出了问题的本质：汽车产业，归根结底是规模驱动的生意。没有足够的体量，什么技术迭代、供应链优化、服务体系升级，都像是无源之水。他举了一个很具体的例子——阿维塔自主研发的“太行”分布式电驱平台。如果这个平台能应用到深蓝的高端车型上，会产生什么效果？首先，巨额的研发投入被摊薄了，这本身就是一笔可观的节约。更重要的是，硬件采购量上去了，产线可以共用，制造端的固定成本和边际成本都能被有效压缩。这才是协同带来的真正乘法效应，而不是简单的加法。