今天，大众汽车集团发布了一份官方声明，为外媒此前的一篇报道“降温”。事情起因是：有外媒称大众CEO奥博穆公开呼吁欧盟对中国产的插混车型加征关税，但大众最新的澄清指出——奥博穆并未明确说出“加税”二字，他真正强调的是应全面评估各种可能的方案，确保欧洲与全球其他地区之间能够维持公平的竞争环境。

声明中提到，奥博穆是在2026年上半年财报电话会议上谈及自由公平贸易话题时，顺带回应了欧盟正在讨论的“对从中国进口到欧洲的混动车辆加征关税”议题。他的主张是：综合评估各类方案，其中包括支持中国整车企业在欧洲实现本土化生产。此外，奥博穆特别强调了一个关键点——如果欧盟最终决定加征关税，那么税率最好不要超过当前已对纯电车型实施的关税水平，这样才有利于维护中欧之间健康的贸易关系。

外媒此前报道的版本是：奥博穆希望欧盟针对中国产插混车型新增关税机制，参照现行中国产纯电动汽车的征税方案——在基础10%进口关税之上，最高再加征35%的额外关税。这一报道一经发布，立刻引发广泛关注，被解读为大众试图推动贸易壁垒升级。但大众官方此次澄清，显然是要把“锅”甩回去。

事实上，欧盟针对中国纯电动汽车的反补贴关税已经落地。目前，上汽、吉利和比亚迪面临的加征税率分别为35.3%、18.8%和17%，再加上10%的基础进口关税，综合税负最高可达45.3%。而插混车型暂时尚未被纳入加征范围，这反而成为中国车企撬动欧洲市场的一个新突破口。

彭博社的数据显示，今年上半年，中国品牌已占据欧洲插电混动新车销量的三分之一以上，创下历史新高。比亚迪、奇瑞、MG名爵、零跑等品牌正加速向欧洲投放插混车型，抢在欧盟可能扩大关税范围之前，率先占领市场份额。同期，中国品牌在欧洲新车总销量中的占比已达到11%。

欧盟委员会此前已完成了对华插混车型加征关税的前期筹备工作，德国《商报》6月就曾披露相关计划正在推进。因此，奥博穆此次表态的微妙之处在于：他既没有站在中国车企一边反对关税，也没有像外媒所说的那样积极推动加税，而是将“本土化生产”这一折中方案抛出——既照顾了欧盟的贸易保护诉求，又为自己留出了回旋余地。