福特CEO透露选择试驾小米原因：特斯拉没有更新款车型

吉姆·法利，福特汽车的掌舵人，最近给出了一个让行业内外都竖起耳朵的理由：他选择深度试驾小米SU7，而非特斯拉的车型，背后有清晰的商业逻辑。

事情源于上周五的一档播客节目《快速回应》。主持人抛出了一个直接的问题：在2024年这个时间点，为了评估竞争对手，法利为何将试驾目标锁定为中国品牌小米，而不是行业标杆特斯拉？

法利的回答直截了当。他的目标是在汽车行业与中国对手竞争，而这个战略重心，未必需要始终放在特斯拉身上。“并非针对特斯拉，”法利解释道，“他们一直表现卓越，但客观地说，他们确实缺少一款真正意义上的‘更新款’车型。”

他的视角显然放在了更广阔的竞争版图上。法利指出，如果综合考虑成本控制、供应链效率和制造工艺，以比亚迪为代表的中国汽车品牌，目前堪称“业内最佳”。这并非恭维，而是基于现实的判断。

那么，福特的应对策略是什么？法利勾勒出了一条路径：“现在，如果我们足够明智，就应该深入研究并借鉴比亚迪的成本竞争力。然后，利用这种平台化的优势，在我们最懂客户的细分市场——比如皮卡和SUV——展开正面竞争。”他进一步分析了市场趋势：美国的下一波电动车消费者，他们的需求已经发生了变化。他们不再像早期尝鲜者那样愿意支付5万美元的高价，而是渴望能以大约3万美元的价格，买到各种风格（尤其是皮卡和SUV）的、负担得起的电动车。

对于中国在汽车工业上的突飞猛进，法利用了两个词形容：令人敬畏，且值得尊重。这是他过去几年反复强调的观点。事实上，法利在2024年的另一次播客采访中透露，他已经驾驶小米SU7长达六个月，并且“舍不得放弃它”。更早一些，在今年4月初的《福克斯与朋友们》节目上，他发出了警告：中国汽车若进入美国市场，将对美国制造业造成“毁灭性打击”。在他看来，制造业是美国的“心脏和灵魂”。

法利发表这些言论的时机颇为微妙。当前，福特自身正在进行重大的战略调整：从全力生产纯电动的F-150 Lightning皮卡，转向开发更小型、更实惠的车型，并加大混合动力技术的投入。公司去年12月曾表示，这一战略转向预计将带来约195亿美元的相关成本。

从价格维度看，福特目前最便宜的混动车型是Ma verick XL皮卡，起售价约为2.8万美元。而特斯拉最便宜的车型Model 3，起售价为36,990美元。这中间的价差，恰恰印证了法利所言的“可负担性”战场。

截至发稿时，特斯拉方面尚未就法利的评论作出回应。

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