在新能源商用车领域，竞争已从单一技术路线的比拼，演变为围绕运输场景适配性、运营效率与成本收益的全方位较量
远程新能源商用车集团副总裁兼首席品牌官宋兆桓在智能电动汽车发展高层论坛上接受采访时，针对行业关注的无人驾驶落地、全球化布局、甲醇能源应用等议题展开深入探讨。
商用车与乘用车的核心差异，根植于运营导向的决策逻辑。宋兆桓指出，用户对车辆的考量，高度聚焦于载货量、续航能力、成本回收周期这些硬核指标。这直接决定了，新能源技术必须通过多路线协同，才能满足千差万别的实际场景。远程集团采用的“纯电稳量、甲醇增量”双轨策略，正是基于此：纯电动技术在矿卡等固定工况场景下如鱼得水，能够实现边运行边补能；而甲醇电动技术则在严寒地区展现出独特优势，其低温续航的稳定性和运营成本的优势，已经在大庆、哈尔滨等地的公交系统中得到了实实在在的验证。
技术路线的选择，始终服务于一个终极目标：用户收益最大化
以甲醇电动重卡为例，新疆的实测数据颇具说服力——满载续航达到了1522.9公里。这个成绩背后，轻量化设计功不可没：通过巧妙减少锂电池配置，车辆的有效载荷提升了约300公斤。宋兆桓强调，商用车用户对车重的敏感度，远超乘用车。而甲醇燃料随消耗自然减轻重量的特性，恰好精准地击中了“大电池拖累运营效率”这一行业痛点。数据是最有力的证明：甲醇车型每公里的能耗成本，相比传统柴油车降低了35%。这，才是用户愿意增购的核心驱动力。
全球化布局：从产品输出到生态输出
在全球化布局的棋局上，远程集团正悄然推动一场深刻的转变：从单一的产品输出，转向系统的生态输出。今年上半年，企业在欧洲建立了备件仓储中心，并启动了德国、法国子公司的筹建工作，旨在推动产品、服务、标准的一体化落地。在宋兆桓看来，商用车海外市场的竞争，本质上是运营体系的竞争。后市场的服务能力如何，直接关系到客户的复购决策。目前，远程已在荷兰、挪威等国建立了20余家服务网点，一张覆盖主要物流通道的保障网络正在逐步成型。
甲醇能源生态：降低用户转型的门槛
任何新技术的普及，都离不开基础设施的支撑。甲醇能源生态的日益完善，正在显著降低用户的转型门槛。一个常被忽略的事实是：在全国现有的约11万座加油站中，有高达60%具备改造为甲醇加注站的潜力，而单站的改造成本可以控制在5万到10万元之间。随着中石油、中石化等巨头启动试点站点建设，甲醇车型的补能便利性正在快速提升。市场数据也印证了这一趋势：国内甲醇乘用车与商用车的保有量已突破6万辆，加注网络覆盖了30个省级行政区。这一切，都为存量燃油车的替代创造了现实可行的条件。
智能化突破：无人驾驶的商业化前奏
智能化是另一个关键战场。今年，远程集团推出的神童T6无人车实现了重要突破，成为行业内首个通过车规级认证的无人驾驶商用车。其6立方米载货空间的版本，已经投入实际市场运营。尽管目前多数城市的法规仍只允许3立方米以下的无人车上路，但宋兆桓对此抱有坚定的信念：自动驾驶技术终将重构物流运输的模式。它所带来的安全性提升与人力成本优化，是行业迈向高效、集约化发展的必然方向。目前，远程已在杭州、深圳等城市开展封闭场景测试，累计测试里程超过了50万公里，为未来的规模化应用积累着宝贵经验。
